315
АМЕРИКА
316
ношений во все сферы х-ва. Освоение и хоз. | колонизация основной части территории этого I р-на происходили уже в то время (2-я пол. 19 и нач. 20 вв.), когда легальное рабство и крепо­стничество были отменены и колонизаторскую миссию выполняли здесь не феодалы и морские пираты, а современный англ. и амер. капитал, хотя и при наличии феодальных пережитков в виде собственности на землю, сконцентрирован­ной громадными владениями (латифундии) в руках земельной аристократии. Свободных зе­мель, как это было при колонизации, здесь не было иве. х-ве преобладание получили круп­ные капиталистически организованные пред­приятия наряду с более мелкими, ведущимися на арендных испольных началах х-вами. В от­личие от сев.-амер. типа в развитии р-на реша­ющую роль играл иностранный капитал, в пря­мой или косвенной зависимости от к-рого нахо­дились (и находятся) крупные и мелкие с.-х. производители, весь транспорт и зачатки круп­ной пром-сти. В 3—4 десятилетия здесь сфор­мировались основные производств, р-ны миро­вого значения—в лице зерново-скотоводческо-го района аргентинской пампы и кофейного района ср.-вост. Бразилии, с образованием ко­торых центр тяжести Юж. А. переместился из староколониальных р-нов в эти более моло­дые, снабженные более высокой техникой и менее отягощенные докапиталистическими пе­режитками районы позднейшей колонизации и европейской рабочей иммиграции. Прибли-нсаясь по темпам роста с.-х. производства и по капиталистич. орг-ции его к сев.-амер. району, капиталистич. р-ны Юж. А., где в отличие от сев.-амер., с. х-во имеет преобладающее зна­чение по одностороннему характеру своей про­изводств, структуры и по связанности с миро­вым рынком и иностранным капиталом, при­ближаются к староколониальным, б. рабовла­дельческим районам, составляя вместе с ними одну громадную колонию сев.-амер. и англ. капитала и арену ожесточенной борьбы меж­ду этими двумя крупнейшими хищниками со­временного Ыапиталистич. мира. От земледель­ческих р-нов Аргентины и Бразилии отличает­ся Сев.-чилийский селитряный и медный р-н— монополист по снаблсению мирового рынка естественной селитрой и поставщик значит. количества меди (75 мирового потребления). В составе чилийского экспорта селитра и медь занимают ок. /4, что указывает на такую же односторонность хоз. развития Чили в добы­вающей пром-сти, какая характерна для осталь­ных трех гос-в по линии с х-ва: для Аргентины и Уругвая продукты с х-ва (гл. обр. пшеница, кукуруза и льняное семя) составляют св. 90% всего экспорта; для Бразилии одно только ко­фе дает 70% экспортируемой продукции. В Ар­гентине, отличающейся более высоким уров­нем нац. потребления по сравнению с большин­ством др. южно-америк. стран, экспортирует­ся ок. 2/3 всей производимой пшеницы, кукуру­за на все 100%, овес и рожь—св. 80% и 95% продукции ячменя в льняного семени. Уд. в. Аргентины в снабжении мирового рынка зерно­выми продуктами чрезвычайно высок: доля ее в мировом экспорте кукурузы выражается в 75%, льняного семени—35%, овса—до 50% и пшеницы около 20%. Бразилия, экспортируя до 85% всего производимого в ней кофе, дает св. 60% всего выбрасываемого на мировой ры­нок кофе и ок. 15% какао, совсем не потребляе­мого в самой Бразилии. Отражающийся в этой
структуре экспорта, близкой к монокультур­ной, тип производственной специализации юж­но-америк. стран, превращенных в гигантские ф-ки сырья и продовольствия для метрополий, обнаружил все свои отрицательные стороны в послевоенную эпоху загнивания и упадка ка­питализма. Предпосылки для кризиса в этих странах созданы были хроническим перепро­изводством колониальных товаров, наблюдав­шимся еще задолго до наступления общемиро­вого экономии, кризиса. Аргентина вступи­ла в полосу аграрного кризиса уже с 1921. В Бразилии долгое время видимость благополу­чия в кофейном х-ве поддерживалась искусств, мероприятиями пр-ва. В наст, время кофейный кризис в Бразилии «преодолевается» тем, что миллионы мешков кофе выбрасывают в море, плантации забрасываются или частично за­севаются маисом и др. культурами. И это в то время, как при населении в 40 млн. чел. Бразилия обладает богатейшими в мире зале­жами высокосортной железной руды и колос­сальными ресурсами водяной энергии (около 25 млн. л. с), оставаясь чисто с.-х. страной. В центре Южной А. располол;ена также отсталая с.-х. страна Парагвай.
Положение и транспортные ус­ловия. А. омывается двумя океанами, сое­диняющими ее со всеми хозяйственно-развиты­ми странами Европы, Азии и Австралии. С про­рытием Панамского канала (открыт в 1914) А. приобрела новые громадной важности выгоды, значение к-рых не успело еще проявиться в полной мере. Развитие береговой линии резко различается для Сев. и Юж. А.: Сев. А. зани­мает в этом отношении после Европы первое место среди всех частей света; Юж А. занимает предпоследнее. Горная цепь Кордильер явля­ется крупным препятствием для установления транспортных связей водными путями между внутр. частями материка и Тихим ок.; за исклю­чением узкой прибрежной полосы, имеющей сток к Тихому ок., подавляющая часть матери­ка обращена к Атлантическому океану. И в этом отношении Сев. А. имеет преимущества перед Южной: 5 Великих озер, соединенных с Атлан­тическим ок. рекой Св. Лаврентия, образуют один из величайших озерных бассейнов зем­ного шара общей площ. в 285 т. км'2; суда мор­ского типа могут проходить здесь на 1.800 км в глубь материка. Размеры движения на этих озерах в неск. раз превышают движение через Суэцкий канал. Протекающая в Юж. А. круп­нейшая судоходная река Амазонка, хотя и до­ступна для больших судов на 3.700 км, но транспортное значение ее невелико, в виду малой населенности ее бассейна. Важнейшие-портовые города А. расположены на берегу Атлантического ок.: Нью Иорк, Бостон, Фи­ладельфия, Балтимора, Новый Орлеан—в Сев. А.; Рио де Жанейро, Буенос Айрес—в Юж. А. На тихоокеанском берегу Северной А. наиболь­шее значение имеет группа портовых городов: Сиетль, Такома, Портленд, Ванкувер (Канада), Сан Франциско, Лос Анжелес; в Южной А.— Вальпараисо. В сравнении с другими частями света А. по обеспеченности жел. дор. (14 км на 1.000 км2) уступает лишь Европе, имеющей 38,2 км на 1.000 км2. Но внутри А. ж.-д. сеть распределяется крайне неравномерно: из об­щей длины ж.-д. линий в 600 т. км (на 1924) на долю Сев. А. приходится 496,4 т. км, т. е. 80%. в т. ч. на САСШ—403 т. км; 12 трансконтинен­тальных линий пересекают Сев. А. в широтном



Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.