625
АЭРОПЛАН—АЭРОСТАТ
626
воначальную скорость на земле до отрыва его в воздух и смягчать удары, получающиеся при посадке, и 5) части, служащие для управления. А. разделяются на 2 больших класса: сухо­путные А. (или просто А.) и поднимающиеся с водной поверхности—гидроаэропланы. В за­висимости от числа несущих плоскостей, А.
как сюда не вошли А. воздушного транспорта, А., находящиеся в складах, и пр.
Лит.: Поцул.—Р ы н и н И. А., Аэроплан, 2 изд., М".—Л., 1924; Тахт а рева А., как летают люди, Л., 1924; В а л л е и т е и И. А., История п достижения авиа­ции, М., 19 25-; ШпановН., Что такое авиация и для че­го она служит, М., 1928; специальная: Ж у к о в с к и й Н. Е., Теоретические основы воздухоплавания, 2 изд.» Москва, 1925; Соколов П., Теория авиации, Москва,. 1923. Журналы: «Самолет», Москва, 1923 (с августа 1926— «Авиация и .химия»): «Вестнш; воздушного флота», Мос­ква, 1918.                                    .                                      А. о.
АЗРОПОТ, воздушный п о р таэрод­ром 1-го класса,устраиваемый в крупныхгорсд-ских центрах на конечных или узловых пунктах воздушных линий. А. должен быть оборудован вокзалом для приема и отправки самолетов г средствами связирадио, телефоном, телегра­фом, помещением для управления А,, служеб­ного персонала, пассажиров и летного состава» В А. должны быть хорошо поставлены спе­циальные службы: освещения, погоды, систе­ма, сигнализаций. А. должен иметь ряд поме­щений для хранения самолетов (см. Аига\))г мастерские, хранилища для бензина, масла.
АЭРОПО'ЧТА — см. Воздушный транспор)>и
АЗРОРАСПЫЛИТЕЛЬ прибор, устанав­ливаемый на самолете для опыливания отрав­ляющим средством пространств, зараженных вредителями с. х-ва.
АЭРОСАНИсани на 3—4 полозьях (лы­жах),' снаб же иные авиационным двигателем с
Военный А.-истребитель (ь разрезе)с 2 пулеметами.
называются монопланами при крыльях, ле­жащих в одной плоскости, бипланам и—при крыльях в двух плоскостях и м у л ь т и и л а-н а м и—при большем числе плоскостей крыль­ев. Наиболее распространены монопланы и би­планы; А. больше чем с тремя планами теперь не делаются, т. к. с увеличением числа распо­ложенных друг над другом крыльев быстрота полета и относительная подъемная сила А. уменьшаются. Корпус А. (ф ю з е л я ж), имею­щий продолговатую веретенообразную форму, бывает с открытой или закрытой кабиной. Ави­ационный двигатель обычно помещается в пе­редней части фюзеляжа на моторной ус­тановке. В задней части фюзеляжа поме­щаются «хвостовое оперение», служащее для обеспечения устойчивости и управляемости, и «костыль»—рычаг, нижняя часть которого при стоянке А. опирается на землю, а при посадке, волочась по земле, играет роль тормаза. Для придания большей устойчивости А. к фюзеля­жу прикреплены на горизонтальной и верти­кальной осях стабилизатор и киль,а для поворотов вокруг этих осей—р ули высо­ты и рули направления.
Основным материалом д.тя изготовления А. является дерево, специальная материя (для крыльев и оперения и рулей), сталь и сплавы алюминия (дуралюминий). За последнее время большое распространение получили А., в к-рых материя заменена гофрированными листами из дуралюминия. Простота производства (только клепка), малое влияние атмосферных условий, прочность и легкость являются положитель­ными качествами этих А. Величина нагрузки, приходящейся на 1 м2 крыльев (удельная на­грузка), в наст, время обычно 30—50 кг, а в специально гоночных доходит до 90 кг. Вес А. на одну л. с. мотора у тихоходных—17 кг, у современных коммерческих—10—5 кг и у бы­строходных спускается до 2—1,5 кг. Для харак­теристики кансдого А. слулхат следующие ос­новные данные: 1) мощность мотора (от 30 до 800л. с), 2) площадь крыльев (от 12 до 60 м2), 3) собственный вес (от 350 до 3.000 кг), 4) по­лезная нагрузка, т.е. пассажиры или груз (от 150 до 2.500 кг), 5) скорость хода (от 60 до 450 км в час), 6) наибольшая высота подъема— «потолок» (8.000—12.000 м) и 7) время ее до­стижения (для 4 тыс. м от 5 до 40 минут).
Количество аэропланов, находящихся на снабжении в различных странах, представлено в таблице на ст. 626, составленной из официаль­ных документов конференции по разоружению в Женеве (1932).
Данные цифры количества А. военно-возду­шного флота являются далеко не точными, так
пропеллером; аэросани продвигаются со ско­ростью до 100 км в час.
A3 РОСЕ В—см. Лосев.
АЗРОСТА'Т—воздухоплавательный аппарат,. к-рый поднимается и держится в воздухе, т. к» он наполнен газом более легким, чем воздух.. Вес А. меньше, чем вес вытесняемого нм возду­ха. А. изобретен в 1783 французами братьями Монгольфье, наполнявшими шар горячим воз­духом. Подъемная сила зависит от удельного-веса газа и от объема А. и выражается разно­стью весов объема сухого воздуха и такого же-объема данного газа. А. делятся на управля­емые (см. Дирижабль*) и неуправляемые. Неуп­равляемые А.: 1) сферические, шарообразные,, для свободных полетов; могут лететь в горизон­тальном направлении лишь по ветру и допу­скают только вертикальное управление (подъ­ем и спуск). Сферический А. (рис. 1) состоит из оболочки 1, подвески 2 (сетки из веревок) и корзины 3. К нижней части оболочки 1 при­шит особый рукаваппендикс 4, служащий, с одной стороны, для наполнения оболочки га­зом, с другойдля свободного выхода газа наружу при расширении его в полете. В верх-



Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.