639
БАГАМСКИЕ ОСТРОВА—БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
640
листичеекую почву, фактически однако не пой­дя дальше элементов экономии, материализма.
Основные работы Б.: История Северской зе­мли до половины XIV в. (1882); Очерки из ис­тории колонизации и быта степной окраины Московского государства, т. I (1887); Колони­зация Новороссийского края и первые шаги его по пути культуры (1889); История города Харь­кова, том I (19U5), том II (1906); Опыт истории Харьковского университета, том 1 (1893—98), т. II (1904); Русская история, т. I (1909), т. II •{191l(, 2 изд. (1914); История Слободской Ук­раины (1918); Нарис iCTopii Украши на сощ-яльно економ1чному rpyHTi (192S). Марксист, исследования, характеризующего Б. как исто рика,пока нет; данные для его биографии и би­блиография его работ, доведенная до 1927,—см. его «Автобиография», Киев, 1927. ;/. гедин.
БАГА'МСКИЕ ОСТРОВА (Bahamas), Л у кай-•с к и е о-ва—группа о-вов между Сев. и Юж. Америкой, относятся к Брит. Вест-Индии, пло­щадь 11. 4 т. км; 59,7 т. ж. (1931), б. ч. негры; разводят южные фрукты и овощи; ловля гу­бок и перламутра. Гл. гор. Нассау, 13 т. ж. (1921).
БАГДА'Д—гл. город одноименного вилайета н столица Ирака;св. 225 т. лагт. Б.—важнейший центр англ. проникновения в Арабистан, ба­за внешней и транзитной торговли с Сирией и Персией; развитая кустарная пром-сть. Б. ле­жит на водных (Тигр),железнодорожных (Б.— Басра, Б.—Ханекен, Б.—Керкук, Б.—Мосул),
Б. был основан в 762 и стал столицей халмг фата; был одним из важнейших экономических и культурных центров в 9—10 вв. С распаде­нием в 10 в. халифата Б. постепенно утрачивает свое значение. В 1258 был завоеван монголами. уничтожившими Багдадский халифат,' и потом неоднократно подвергался опустошениям. С 1638 по 1917 принадлежал туркам.
БАГДА'ДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА—ж.-д. магистраль Босфор (Хайдар-паша, часть Стам була)—Багдад—Басра, по проекту немецкого июкенера фон-Пресселя, впоследствии изменен­ному—ж. д. дл. в 2.800 км, с примерной проект­ной стоимостью ок. 800—900 млн. зол. фр. Нача­ло строительства Б. ж. д. может быть отнесено к 1873 (участок Хайдар-паша—Исмид), в 1870 доведена до Копии (1.032 км), в 1910—14 дост­роена до Нисибина(1.846км)и во время мировой войны, в иелях овладения Месопотамией, Анг­лией построен участок Басра—Багдад до Шер-гата (575 км). Остался недостроенным участок Нисибнн (Турция)—Шергат (Ирак), примерно в 375—400 км, обслуживаемый автомобильным сообщением.
В результате раздела Турции произошли из­менения в строительстве Б. л-с. д. и в ее экспло-атации. Основная магистральБ.ж.д.— Анатолий­ская ж:, д. (Хайдар-паша—Копия) выкуплена тур. пр-вом и находится в его эксплоатации. линия Кония—Нисибин эксплоатируется фран­цузами (соглашение от 20/Х 1921), равно как и
автомобильных (Хайфа—Б.—Тегеран) путях. Б. ст. англ. аэролинии (Каир—Б.—Басра), отрезка имперской воздушной магистрали (Лондон— Бомбей). С эксплоатацией иракской нефти и про­ведением нефтепроводов к портам Средиземно­го моря—Хайфе (англ. капитал) и Бейруту (франц. капитал), роль Б. значительно усилит­ся. Намечена достройка Багдадской а/с. д. от .Нисибина до Б. и проведение ж. д. Б.—Хайфа. ,
Сирийские ж. д. Участок Багдад—Басра пере­дан Англией Ираку, самая эксплоатация ж. д. происходит под контролем Англии. Англией вы­двинут проект соединения Б. ж. д. через Ха­некен с Трансперсидской жел. дор. (см. Персия) с установлением сообщения Багдад—Тегеран. Соединение Нисибина с Багдадом, т. е-, оконча­ние постройки Б. ж,, д., не в интересах англ. империализма. Иракское пр-во под давлением



Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.