215 СССР 216

СССР строится на принципиально иных основах. Он является собственностью социалистического гос-ва, развитие его осуществляется по строго намеченному плану, определяемому народнохозяйственными задачами и задачами обороны СССР. Морской транспорт является весьма важным нервом экономической жизни страны. Он способствует развитию торговли с заграничными гос-вами и развитию товарооборота внутри страны. Дореволюционная Россия в отношении морского транспорта была отсталой страной, имевшей незначительный торговый флот и перевозившей свои грузы гл. обр. на иностранных судах. Так, процент участия русского флота во внешнем грузообороте в 1913 составлял только 10,6. Тоннаж русского довоенного торгового флота составлял не более 2,5% мирового тоннажа. Технический уровень этого флота был весьма низок. 72% тоннажа принадлежало акционерным компаниям. Лишь незначительная часть дореволюционного флота попала в руки сов. власти, ибо многие суда были в период гражданской войны потоплены, уведены интервентами либо разграблены.

Победа Великой Октябрьской социалистической революции создала все предпосылки для быстрого развития отечественного флота. За годы двух сталинских пятилеток морской самоходный флот увеличился на конец 1937 по отношению к 1929 в 3,2 раза Удельный вес морского транспорта в общем грузообороте страны составил в 1937 8,6%. За годы сталинских пятилеток проведена большая работа по технической реконструкции морского флота. В составе флота имеется ряд однотипных специализированных судов: нефтевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторные суда, усовершенствованные пассажирские теплоходы, построены мощные ледоколы. Значительно выросла средняя грузоподъемность судов. Перевозки на судах государственных морских пароходств с каждым годом растут. Так, в 1929 перевезено (по отправлению)

9.059,3 тыс. то, в 1937—29.432,2 тыс. те, в 1938—30.336,1 тыс. те, или 334,8% к 1929. По тонно-милям в 1929 перевезено—5.614,5 млн., в 1937—19.701,0 млн. и в 1938—18.363,1 млн. тонно-миль, или 327% к 1929. Особенно растут перевозки в малом каботаже. Наряду с ростом социалистической промышленности и сельского хозяйства растет и общий грузооборот морских портов. Если за 1929 грузооборот выразился в 31.597 тыс. те, то в 1937 он достиг 63.895 тыс. те, а в 1938—66.825 тыс. те, или 211,5% к 1929. Грузооборот морских портов в малом каботаже в 1929 составил 16.723 тыс. те, в 1937—50.633 тыс. те ив 1938—56.463 тыс. то. По отчетным данным за 1938, первое место по количеству грузооборота занимает Каспийское море (31.332 тыс. те), второе место—Черное море (19.221,5 тыс. то), третье место—Северный Ледовитый океан (5.704,0 тыс. то), четвертое место—Азовское море (4.368,6 тыс. те), пятое место—Тихий океан (3.922,7 тыс. те). За годы двух пятилеток созданы вполне оборудованные и технически оснащенные новые порты: Печора (Нарьян-Мар), Сорока, Амдерма, Очемчири и ряд портов на азиатском побережьи СССР. Социалистические методы труда на морском транспорте (метод стахановца А. Ф. Блидмана по механизации погрузочно-разгрузочных работ) дали большой рост производительности труда. Если в 1933 погрузочно-разгрузочные работы были механизированы на 17,2%, то в 1938—уже на 55,2%.

Под руководством большевистской партии п лично Сталина успешно осваивается Северный морской путь, который «должен превратиться в третьей пятилетке в нормально действующую морскую магистраль, обеспечивающую планомерную связь с Дальним Востоком» (Молотов В., Третий пятилетний план развитая народного хозяйства СССР, 1939, стр. 30). Это указание партии и правительства стахановцы морского флота выполняют. Наши советские суда при помощи ледоколов проходят сейчас все северное побережье. XVIII съезд ВКП(б) установил рост грузооборота морского транспорта с 37 млрд.'т/кл в 1937 до 51 млрд. т/км в 1942. Однако, несмотря на указанные достижения, Сталин в докладе на XVIII съезде отметил нек-рое отставание водного транспорта, нек-рое снижение водных перевозок в 1938 по сравнению с 1937 (в 1938 перевозка речным и морским транспортом составила 66 против 70,1 млрд, т/км в 1937). Морской транспорт имеет большие неиспользованные резервы и, решительно ликвидируя последствия вредительства п развертывая стахановское движение, сумеет выполнить задание третьей пятилетки и покончить СО СВОИМ отставанием.    А. Балабанов.

Транспорт речной. По обилию водных путей СССР занимает первое место в мире. Длина судоходных путей составляла в 1937 102 т. км,

Караван нефтеналивных судов на Волге.

по плану третьей пятилетки намечено довести длину судоходных путей до 115 т. кн. При советской власти осуществлен ряд крупных гидротехнических работ. Шлюзование Днепра в связи с созданием Днепровской гидростанции (см. Днепрогэс) превратило Днепр в единую водную трассу. В 1933 закончено строительство Беломорско-Балтийского канала им. Сталина, создавшего непосредственную водную связь между Ленинградом и северными морями. В

1937 закончено строительство канала Москва— Волга. Во второй пятилетке начато строительство Манычского водного пути. В исполнение сталинского плана создания единой сети водных путей европейской части СССР и соединения пяти морей планом третьей пятилетки намечены реконструкция Волжского пути и Мариинской водной системы, а также начало строительства Волго-Донского канала, к-рый даст Волжскому бассейну выход к Черному морю. На Волге начато строительство крупнейшего в мире Куйбышевского гидроузла и двух гидростанций—у Рыбинска и Углича. В 1942 после окончания строительства Рыбинской и Угличской гидростанций будет создан транзитный и глубоководный путь Астрахань—Горький—Рыбинск—Москва (со включением канала Москва—Волга). Широко проводится в последнее время освоение малых рек. Большие достижения имеются и в строительстве речного флота. Волжские суда, перевозящие нефть, достигают грузоподъемности в 12.000 те и являются крупнейшими в мире речными судами.






Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.