217 СССР 218

Построены мощные буксиры-нефтевозы, самоходные грузовые речные баржи, оснащенные погрузо-разгрузочными механизмами, специальные бензиновые баржи, баржи-гаражи. Для канала Москва—Волга построены новые комфортабельные пассажирские теплоходы. Одним из основных звеньев реконструкции внутреннего водного транспорта является строительство речных портов. В царской России их почти не было: порт заменялся пловучим дебаркадером; перевалка грузов велась вручную. За годы советской власти реконструирован и вновь отстроен целый ряд портов: в Горьком, Рыбинске, Сталинграде, Астрахани, Перми, Москве, Ленинграде, Киеве, Днепропетровске и др. Порты широко механизированы; в то время как весь объем перевалки в речных портахс 1931 по 1936803-рос на 48%, механизированная перевалка увеличилась в 9,7 раза. Стахановские методы, выдвинутые Блидманом и др., в несколько раз ускорили погрузку и выгрузку судов. Перевозки выросли с 32,8 млн.ти 20,2млрд. т/км в 1926 до 66,9 млни 33 млрд. т/км в 1937. Несмотря на такой рост, речной транспорт во втором пятилетии выполнил план только на 74,5% по тоннам и на 54,5% по тонно-кнлометрам. В 1938 речной транспорт показал некоторое ухудшение работы против 1937: снизил работу по тоннам на 2,1% и по тонно-километрам на 3%. Сталин на XVI11 съезде партии подчеркнул отставание водного транспорта (морского и речного): «Перевозки выросли также по водному транспорту, но с большими колебаниями, а в 1938 годуперевозкп по водному транспорту дали, к сожалению, некоторое снижение в сравнении с предыдущим годом» (Стал и н, Вопросы ленинизма, И изд., стр. 585). Первое место по размерам грузооборота занимает Волжская система, охватывающая свыше 60% всех перевозок, второе место занимают северные реки европейской части СССР (гл. обр. Северо-Двинская система). На третьем месте стоит Волго-Балтийский путь (Мариинская водная система), охватывающий до 15% всех перевозок. Южные реки европейской части Союза охватывают 10% всех перевозок. Выросли перевозки и по рекам азиатской части Союза с 1,5 млн. т в 1929 до 7,2 млн. т в 1937. Удельный вес азиатских рек в союзных перевозках вырос за этот период с 6,5% до 12%. XVIII съезд ВКП(б) в резолюции по докладу Молотова о третьем пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР обязал «ликвидировать отставание водного транспорта, повысить его роль в обслуживании народного хозяйства, особенно в перевозках массовых грузов: лес, хлеб, уголь, нефть» [Резолюции XVIII съезда ВКП(б), 1939, стр. 25]. В то же время съезд наметил грандиозную) программу реконструкции водных путей, увеличение протяженности внутренних судоходных водных путей с 102 т. к.н до 115 т. км. Выполнение поставленных съездом задач превратит речной транспорт в передовую отрасль социалистич. народного хозяйства.

Транспорт воздушный. В 1928 возникли в СССР первые добровольные общества по созданию воздушных путей сообщения—«Добролет» (РСФСР) и «Укрв'оздухпуть» (УССР), а затем «Закавиа» в Закавказьи. По постановлению Совета труда и обороны от 9/И 1923 были созданы Совет и Инспекция гражданского воздушного флота. В 1930 образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ), реорганизованное в 1932 в Главное управление гражданского воздушного флота (Аэрофлот) при СНК СССР. В районах край-. него Севера строительство и эксплоатация воздушных линий были возложены на Главсѳв-морпуть. В результате осуществления сталинского плана индустриализации СССР создана мощная авиационная пром-сть, полностью обеспечивающая советский воздушный флот самолетами и моторами отечественного производства. Развитие воздушного транспорта СССР характеризуется следующими данными:

Табл. 24.

Годы

Протяженность внутр. воздушных линий (к.к)

Перевезено

Общий грузооборот (тыс. т/км)

пассажи- почты ров (чел.) (т)

грузов

(т)

420

229

1,8

0,1

14,4

9.3-26

7.022

64,8

85,3

517,9

1933 ........

53.305

42.860

2.034,4

1.452,2

- 3.100,0

106.100

211.787

9.188,1

36.885,3

24.900,0


Отправка почты самолетом.


Главнейшие воздушные магистрали: Москва— Владивосток (8.190 км), Москва—Ташкент (3.050 км), Москва—Баку—Ашхабад (2.835 км), Москва — Харьков — Тбилиси (1.985 км), Москва—Киев—Одесса (1.195 км) и др. .Все

союзные рѳспуб- -    ___"_в

лики имеют раз-ветвленную сеть воздушных линий союзного значения, а также сеть воздушных линий местного значения. Большую роль в деле освоения Северного морского пути и развития производительных сил районов крайнего Северасыграла полярная авиация Главного управления Северного морского пути. Кроме сист'е-матич. перевозки пассажиров, почты и грузов, воздушный

флот обслуживает с. х-во (борьба с саранчой и другими с.-х. вреди-

I телями), лесное х-во (борьба с лесными пожарами, аэрофотосъемка лесов и др.), рыболовство (разведка хода рыбы), здравоохранение (уничто-

I жение личинок малярийного комара, перевозка

I больных и врачей, перевозка крови и др.).

I Самолеты осуществляют также эпизодические

І рейсы для выполнения срочных заданий, обслу-

I живания политич. кампаний и т. п. Значительное : развитие получило советское дирижаблѳстроѳ-! ние. На советских дирижаблях установлен ряд ! международных рекордов. Большая работа про-

I водится на сферических аэростатах по подго-' товке летных кадров и выполнению экспериментальных полетов по заданию Академии наук.

За годы сталинских пятилеток выросли бес-, предельно преданные партии Ленина—Сталина




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.