219    СССР    220

авиационные кадры—пилоты, инженеры, техники, в совершенстве овладевшие авиационной техникой. Доблестные советские летчики на самолетах и моторах советского производства за 1936—38 завоевали 75 международных авиационных рекордов. В мировую историю завоевания воздушных пространств вошлп героические перелеты Водопьянова, Молокова, Алексеева, Мазурука и Головина на Северный полюс, перелеты Чкалова, Байдукова и Белякова по Сталинскому маршруту (Москва—Камчатка—Николаевск-на-Амуре) и другой их перелет через полюс в Америку (1937)', перелет Громова, Юмашева и Данплина в Америку через полюс (1937), перелет Коккинаки и Бряндин-ского (1938), покрывших за сутки расстояние Москва—район Владивостока, перелет летчиц-героинь Гризодубовой, Осипенко п Расковой Москва—Дальний Восток (1938), перелет Коккинаки и Гордиенко Москва—США (1939) и др.

Громадное дальнейшее развитие получит воздушный транспорт в третьей пятилетке. В 1942 запроектирована протяженность внутренних воздушных линий 145.000 км, перевозка 525.000 пассажиров, 20.000 т почты, 55.000 т грузов. Общий грузооборот составит 60.000 т/км. XVIII съезд ВКП(б) дал директиву: «Сосредоточить работу гражданской авиации на основных государственных линиях. Поднять техническое оборудование воздушных магистралей, расширив и улучшив наземные сооружения» [Резолюции XVIII съезда ВКП(б), 1939, стр. 26]. Достигнутые успехи в строительстве воздушного транспорта Советского союза и героические перелеты советских летчиков свидетельствуют о могучем росте советской авиации и являются залогом ее дальнейших побед и достижений.    М. Иартуиев.

Автотранспорт, как и воздушный транспорт, является совершенно новым видом транспорта в СССР. В 1913 весь автомобильный парк царской России исчислялся в 8,8 т. машин, принадлежавших исключительно верхушке буржуазии и дворянства, гл. обр. в Петербурге и в Москве. Весь парк состоял из импортных машин. В СССР в результате успешного выполнения первой и второй пятилеток создана мощная автомобильная пром-сть; в первой пятилетке было выпущено 57 т. автомашин, во второй—555 т., т. е. почти в 10 раз больше. Автопарк СССР составлял (в тыс. штук): в 1928— 18,7, в 1933—117,8 и в 1938—760, что в 85 раз превышает количество машин 1913 и в 6,5 раза превышает автомобильный парк 1933. Автотранспорт имеет огромное народнохозяйственное значение. Автобусное сообщение и таксомоторы играют большую роль в перевозке пассажиров в городах. Быстро развивается и междугороднее автомобильное пассажирское сообщение, особенно в летнее время в курортных и туристских районах. Большое значение приобрел автотранспорт и в сельских местностях—в межселенных перевозках грузов, в связях между глубинными пунктами с железнодорожными станциями и речными пристанями, в обслуживании колхозов и совхозов и т. д. Парк грузовых автомашин в с. х-ве СССР в

1938 составлял 195,8 т. штук. Все большую роль приобретает автотранспорт также на магистральных линиях, разгружая железные дороги от перевозок на небольшом расстоянии, в городском грузообороте и т. п. Общеизвестно большое оборонное значение автотранспорта, используемого для моторизированных воин-! ских частей, снабжения армии и т. д. Рост автотранспорта тесно связан с дорожным строительством, которое также широко развернулось при советской власти. Старые дороги улучшены, проложено много гудронированных и асфальто-бетонных шоссе, создана огромная сеть грунтовых профилированных и улучшенных дорог и т. д. Важнейшей магистралью является дорога Ленинград—Москва—Харьков—Ростов—Орджоникидзе—Т билиси, южная часть которой—Военно-Грузинская дорога—имеет большое туристское значение. Большое дорожное строительство осуществлено и в

Автобусное сообщенне по шоссе Ереван—Кп-ровакан-

друтих районах страны. Третий пятилетний план намечает значительное развитие автотранспорта СССР. Автопарк к 1942 должен вырасти до 1.700 т. единиц, в том числе парк автобусов до 34 т.(увеличение за пятилетку в 5 раз), парк грузовых такси намечено увеличить в: 30 раз, а легковых в 31 раз (свыше 38 т.). Выпускаются * машины с газогенераторами, вводятся новые малолитражные автомобили, легковые автомобили-фаэтоны, грузовики с повышенной мощностью и т. п. В течение третьей пятилетки должно быть подготовлено около-

2 млн. шоферов. Автотранспорт СССР должен по-болыпевистски бороться за выполнение-директивы XVIII съезда ВКП(б): «Организовать регулярное движение автомобильного транспорта на автомагистралях, трактах и грузонапряженных подъездах к городам, железнодорожным станциям и водным путям. Обеспечить необходимую ремонтную базу для автотранспорта. Развить строительство гаражей и безгаражных стоянок, станций обслуживания и колонок по заправке автомобилей. Увеличить автоперевозки за пятилетие в 4,6 раза. Всемерно развить производство и применение автоприцепов в грузовом автотранспорте. Построить и реконструировать 210 тысяч километров дорог, решительно увеличив по сравнению со второй пятилеткой удельный вес строительства усовершенствованных гудронированных, асфальто-бетонных и бетонных дорог. Одновременно обратить особое внимание на поддержание в надлежащем порядке существующих дорог, осуществляя своевременно необходимый текущий и восстановительный их ремонт» [Резолюции XVIII съезда ВКП(б), 1939, стр. 26]. Третьей сессией Верховного совета СССР первого созыва (25—31/Ѵ 1939) принято постановление об образовании в союзных республиках народных комиссариатов автотранспорта. Это постановление кладет конец раздробленности автотранспорта, разнобою и безответственности, к-рые имели место в деле ру




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.