805 ТРАКТОР 806

бога Диониса. Высшего расцвета достигла в

5 в. до хр. э. в Афинах (Эсхил, Софокл, Эврипид) и в эпоху Возрождения в Англии (Шекспир). В 17 в. во Франции складывается классицистическая Т. (Корнель, Расин). В конце

18 и начале 19 вв. в Германии Т. получает новое развитие у Гёте и Шиллера. В России Т. получила наиболее яркое выражение в творчестве Пушкина.

Лит.: Маркс К. п Энгельс Ф-, Письма, т. XXV, [М.], 1936, стр. 250—253, 257—262 (Переписка с Ласса-лем); Аристотель, Поэтика, Л., 1927; Л е ссинг Г., Гамбургская драматургия, М.—Л., 1936; Белинский В-, Московский театр- Гамлет. Драма Шекспира. Ночалов в роли Гамлета, Соч., т. III, СПБ, 1901-

ТРА'ГИК(греч.)—1) автор трагедий. 2) Актер, исполняющий роль в трагедии.

ТРАГИКОМЕ'ДИЯ (греч.)—1) произведение, в к-ром трагический сюжет изображен в комическом виде или в к-ром перемешаны элементы трагедии и комедии. Этот жанр был распространен в нек-рых зап.-европ. странах (Франции, Италии и др.) в 1-й пол. 17 в.; 2) в широком смысле—житейский конфликт, в к-ром печальное переплетается со смешным.

ТРАДИ'ЦИЯ (лат.)—1) предание, устная передача каких-либо данных (в частности исторических); 2) обычай, передаваемый от поколения к поколению.

ТРАЕКТОРИЯ (лат.)—линия, по к-рой движется материальная точка, напр, линия движения центра тяжести артиллерийского снаряда и т. п. В военном деле различают Т. отлогие (настильные) н крутые (навесные).

ТРАЗИМЕ'НСКОЕ ОЗЕРО—лежит в Италии; на его берегах Ганнибал одержал одну из крупнейших своих побед над римлянами (217 до хр. э.).

ТРАКТ (лат.) — большая проезжая дорога, шоссейная или грунтовая. Т. пмели огромное значение до проведения ж. д. Одним из наиболее грандиозных Т. был т. н. Московский тракт, соединяющий Сибирь с Европ. Россией (он начинался от Перми, шел на Тюмень, Омск, Томск, Иркутск и дальше к Амуру). Значение Т. понижается с развитием ж.-д. сообщений, но развитие автомобильного и автобусного сообщения опять стало поднимать их рать.

ТРАКТАТ (лат.)—1) сочинение, излагающее к.-н. научный вопрос или отрасль знания.

2)    Международный договор (например мирный Т. и т. п.).

ТРА'КТОР—самоход, предназначенный для тяги плугов, посевных, уборочных и всякого рода других с.-х. машин и прицепных повозок. Впервые Т. появились в с. х-ве США в 1890. Первые Т. были паровые—с паровым котлом и паровой машиной. Т. с двигателями внутреннего сгорания стали применяться в США только в 1907 и сохранились до настоящего времени. Конструкция Т. состоит из трех основных групп, механизмов: 1) силовой группы, куда относится двигатель со всеми обслуживающими его деталями; 2) трансмиссии, состоящей из механизма спеплення, коробки перемены пере-. дач, дифференциала и конечной передачи;

3)    шасси, к к-рому относятся колеса или гусеницы (ходовая часть), органы управления и торможения, приводной шкив, отъем силы на прицепные орудия, упряжное приспособление, передняя ось и рессоры. Современные с.-х. Т. подразделяются на основные группы по назначению, по роду топлива, по роду ходовых частей и по мощности двигателя. По назначению Т. делятся на универсальные и. специальные. Примером специальных типов с.-х. Т. является Т. для пропашных культур. По роду топлива Т. с двигателями внутреннего сгорания делятся на бензиновые, керосиновые, лигрои-новые, нефтяные и газогенераторные. В последнее время на Т. начали устанавливаться нефтяные двигатели повышенного сжатия, работающие по циклу дизеля. Эти двигатели работают на тяжелых и более дешевых сортах топлива при малом удельном расходе (расходуют топливо на 40% меньше карбюраторных двигателей). Тракторные двигатели могут быть оборудованы газогенераторными установками, позволяющими Т. работать на твердых сортах топлива (дрова, уголь, торф, соломенный брикет и пр.). По роду ходовых частей Т. разде^ ляются на колес-

ществом гусенич-большая их пр

свежевспаханная соб передвижения

характеризуется тем, что перемещение Т. происходит не по грунту непосредственно, а по шарнирному рельсовому полотну, к-рое имеет очень большую, по сравнению с колесами, площадь сцепления с грунтом. Вес гусеничного Т. воспринимается стальными колесами или роликами, катящимися по бесконечному полотну. Полотно состоит из стальных звеньев, соединенных шарнирно между собой и передвигающихся вокруг ведущего и направляющего колеса. Нагрузка отвеса Т., приходящаяся на гусеницу, распределяется на столь большую поверхность сцепления с почвой, что удельное давление на почву при движении гусеничного Т. не превышает 0,25—0,6 кг на 1 см2 против 2,8—9,5 кз при движении колесного Т. По мощности двигателя Т. разделяются на машины малой мощности (до 15 л. с.), средней мощности (до 30 л. с.) и Т. большой мощности. Мощность Т. обычно обозначается в виде дроби, причем большая цифра (знаменатель) определяет мощность двигателя, а меньшая—мощность Т. на крюке. Меньшая мощность на крюкр Т. является следствием затраты части мощности двигателя на передвижение самого Т. Наибольшее распространение Т. получили в с. х-ве. В США с. х-во в 1910 располагало Т. общей мощностью всего в 500 т. л. с., а в 1930 мощность Т., занятых в с. х-ве, равнялась 22 млн. л. с. За один 1930 в США было выпущено 200 т. тракторов, всего в этом году в с. х-ве насчитывалось ок.

1 млн. Т. После 1930, в результате жестокого экономич. кризиса, производство Т. в США резко сократилось, и в 1933 было произведено всего ок. 15 т. тракторов.

На VIII съезде партии в марте 1919

В. И. Ленин в своем докладе о работе в деревне говорил: «Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это—фантазия), то средний крестьянин сказал бы: „Я за комму-нию“ (т. е. за коммунизм)* (Сочинения, т. XXIV, стр. 170). Эта мечта Ленина претворена в жизнь под руководством т. Сталина. «То, что считалось несколько лет назад „фантазией",—писал


*26



Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.