S45    246    ФЛОТ ТОРГОВЫЙ МОРСКОЙ

кольный флот достиг 14 млн. то, или 20,7%. В отдельных странах этот процент был ещё •более высоким; в Германии, напр., без действовало 30,5% флота. Кризис вызвал также сокращение постройки новых судов. С 1934 спуск на воду новых судов вновь начал расти, но всё ещё отставал от докризисного периода. В 1935 было спушено 1.302 тыс. то, в 1938—

3.033 тыс. т. Весь тоинаж увеличился очень незначительно.

Так, торговый флот зарубежных стран составил (в млн. регистровых то брутто): в

1929-67,6, в 1932—69,0, в 1937—65,0, в 1938—

66,0, в 1939—68,1 (включены суда тоннажем св. 100 регистровых то брутто).

Значительные изменения произошли в технике мирового морского флота. Тоннаж парусных судов, составлявший в 1875 15 млн. то, к 1914 сократился до 3,7 млн. то и к 1939—до 0,9 млн. то. После первой мировой войны стали усиленно строить моторные суда. В 1914 удельный вес этих судов составлял только 0,5% всего мирового флота, в 1928—уже 8;1%, в 1932—14,4% и в 1939— 24,0%. Почти во всех странах тоннаж морских моторных судов значительно возрос. Наряду с этим возртхло также количество судов, работающих на нефтяном топливе, удельный вес к-рых уже достиг ок. V* всего мирового морского тоннажа. Значительно повысились размеры морских судов. Средний тоннаж 1 судна составлял: в І914—1.600 те, в 1935— 2.094 то и в 1939—2.227 регистровых то брутто. К 1939 Ф. т. м. зарубежных стран характеризовался следующими данными:

Госудагства

о

СЇ >. • О»

СО

О»

§5

!"-

Общий тоннаж (тыс. т)

июнь 19 39»"

июнь

1914*»

прирост (+) пли уменьшение (—) в 1939 сравнительно с 1914

Средний тоннаж ; 1 судна (в т) і на июнь 1939*

і Вся Британская империя .

8.977

21.002

20.524

-f 478

2 .340

В т. ч. Англия п Ирландия

6.72.:

17.891

18.892

— 1.001

2.662

і США............

2.3*5

8.910

2.027

+ 6.883

3 .800

! Япония...........

2.337

5.630

1.708

+ 3.922

2 .409

Норвегия .........

1.987

4.834

1.957

+ 2.877

2.433 і

і Германия .........

2.459

4-483

5. 135

—652

1.823 !

і Италия...........

1. 227

3.4-5

1.431

+ 1.994

2.791 і

Нидерланды........

1.523

2.970

1.472

+ 1.498

1.950 і

Франция..........

1.231

2.934

1.922

+ 1.012

2 .383

Греция ...........

607

1.781

821

+ 960

2.934 1

1.577

1.015

+ 562

1.281 1

Дания............

705

1. 175

770

+ 405

1.667 і

• Включены суда с тоннажем более 100 per.

т брутто.

•• Взяты только

паровые и моторные суда.

1


Как первая, так п вторая мировые войны принесли исключительные потери Ф.т. м. От непосредственно военных причин в 1914—18, по англ. данным, погибло от 12 до 13 млн. регистровых то брутто судов мирового торгового флота. В холе второй мировой войны фашистская Германия пыталась путём подводной войны нанести судоходству союзников максимальные потери в тоннаже. За годы'войны, к моменту капитуляции Германии, .Англия потеряла ок. 12 млн. регистровых то брутто своего торгового флота. С учётом нового строительства она к этому периоду имела в наличии около 12 млн. т тоннажа. США с сентября 1939 по май 1945 потеряли

1.554 торговых судна общим тоннажем св.

6,2 млн. дедвейт те, или 4,3 млн. регистровых то брутто. Почти за этот же период США построили 4.009 океанских торговых судов обшим тоннажем 44,4 млн. дедвейт то, или 30,6 млн. регистровых те брутто. Огромные потери понёс торговый флот фашистских и <союзных» с ними стран. За 4 года войны Германия лишилась 2/3 своего торгового флота, Италия—*/10, сателлиты «оси» — почти 100%, Япония—примерно половины своего торгового тоннажа. Общие потери Ф. т. м. за период с 1939 по 1945 более чем вдвое превышают его потери в первую мировую войну.

К концу 1945 тоннаж торгового флота составлял (в млн. дедвейт-тонн) в США—56,8 (рост по сравнению с 1939 на 369,4%), в Британской империи—19,6 (сокращение по сравнению с 1939 на 15,9%), Норвегии—3,9 (сокращение на 38,1%), Голландии—2,1 (сокращение на 36,7%), Франции—1,3 (сокращение на 55,2%), Греции—1,7 (сокращение на 37,1%).

Морской транспорт был главным средством связи царской России с другими странами. Через морские границы в 1912 прошло 71% всего вывоза (по весу) и 61% всего ввоза. Несмотря на это Ф. т. м. царской России характеризовался низким технич. уровнем. На 1/1 1914 торговый флот царской России составлял 1.053 тыс. то, или меньше 2% всего мирового тоннажа. Вследствие этого пришлось пользоваться иностранным торговым флотом. В 1913 75,8% всех приходящих судов, а по вместимости 82,5%, были иностранными. 92,4% грузов по вывозу и 85,9% по ввозу приходилось на иностранный тоннаж. Расходы по фрахтованию иностранного тоннажа составляли ежегодно св. 109 млн. руб. золотом.Большинство морских судов отличалось плохой конструкцией и изношенностью.

За годы гражданской войны, в результате разрушения и ѵвода лучших судов белогвардейцами и интервентами, Ф. т. м. сократился в несколько раз. В СССР оставался незначительный по грузоподъёмности и мало пригодный по качеству флот, гл. обр. в закрытом Каспийском бассейне. С переходом к мирному строительству советская власть проделала большую работу по восстановлению и реконструкции флота. С 1926 развернулось усиленное строительство новых судов на собственных верфях и началась закупка судов за границей. За годы первой и второй пятилеток флот торговый морской получил крупное пополнение. Около половины судов, вступивших в строй, приходилось на суда, спущенные с советских верфей. При этом происходило не только пополнение флота, но почти полная замена устаревших судов новыми, более совершенными в технико-эксплоатационном отношении. Из общего состава флота на начало




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.