241    ФЛОТ ТОРГОВЫЙ РЕЧНОЙ    248

третьей пятилетки свыше 80% приходилось на суда, вновь введённые в строй. К началу третьей пятилетки грузоподъёмность сов. Ф. т. м. превышала уровень 1929 в 3 с лишним раза. В составе флота всё большее место занимают специализированные суда—нефтеналивные, лесовозы, углевозы, рефрижераторы и др. Почти половину всего флота по грузоподъёмности составляют теплоходы, по удельному весу к-рых СССР стоит на первом месте в мире. Реконструкция портов и механизация погру-зо-разгрузочн ых работ позволили значительно сократить стоянку судов в портах по грузовым работам.—Огромное значение приобрёл Ф. т. м. в деле освоения Северного морского пути. С развитием судоходства по Северному морскому пути растуг новые центры на Крайнем Севере, растут промышленные предприятия, развивается добыча каменного угля. Третий пятилетний план наметил дальнейшее улучшение технического состояния флота, пополнение его новыми, более современными типами судов.

Великая Отечественная война потребовала от морского транспортного флота напряжённой и по-военному оперативной работы. Советский Ф. т. м. вместе с боевыми военными кораблями доставлял фронту боевое снаряжение, горючее и продовольствие, осуществлял перевозку войсковых соединений, доставлял в Советский Союз из-за границы снаряжение, стратегическое сырьё, продовольствие и т д. По послевоенному пятилетнему плану на194Є— 1950 грузооборот морского транспорта увеличивается в 1950 в 2,2 раза по сравнению с довоенным, вдвое по сравнению с 1940, расширяется советское судостроение, завершаются работы по превращению Северного морского пути в нормально действующую судоходную магистраль.    л- тѵрецый.

ФЛОТ ТОРГОВЫЙ РЕЧНОЙ—играет существенную роль в обслуживании внутреннего грузооборота страны. Ф. т. р. на магистральных водных путях имеет большие преимущества по сравнению с ж.-д. транспортом. Пропускная способность крупных рек практически не ограничивает развития перевозок, а освоение и улучшение рек требует меньших капитальных затрат, чем строительство железных дорог. Технич. показатели работы речного флота, напр., на р. Волге, характеризуются такими цифрами: транзитный большегрузный караван нефти, буксируемый против течения пароходом в 1.200 л. с., вмещает 20—25 ж.-д. составов поездов; транзитный плот на pp. Каме и В олге за буксиром в 400 л. с. равен по грузоподъёмности 15—20 ж.-д. составам круглого леса. Себестоимость речных перевозок в крупнотоннажном флоте много ниже, чем на железных дорогах: по нефти на реках Волге, Амуре—в 3—4 раза, по круглому лесу в плотах—в 10—12 раз. по транзитным перевозкам сухогрузов—в 11/2

2 раза. Ф. т. р. имеет огромное значение и при эксплоатацип малых рек как дешёвых водных путей по вывозу грузов из районов, удалённых от железных дорог. На малых реках себестоимость речных перевозок в 4—5 раз дешевле, чем себестоимость автогужевых перевозок. Освоение малых рек и строительство мелкотоннажного флота не требует крупных затрат и может быть осуществлено в кратчайшие сроки силами и средствами местных организаций.

При господстве частной собственности на средства производства развитие внутренних водных путей н строительство Ф. т. р. происходит в условиях конкурентной борьбы с железными дорогами. В СССР оно регулирует^ ся планом, исходя из потребностей народного х-ва в перемещении грузов. За годы сталинских пятилеток в СССР построены величайшие водные сооружения: глубоководный канал Москва—Волга протяжением 128 км; Беломорско-Балтийский канал имени Сталина протяжением 227 км, связавший Белое и Балтийское моря; Днепрогэс, обеспечивший транзитное судоходство на Днепре, и др. Общее протяжение сети водных путей СССР достигло в 1940 107,4 т. км (включая реки, эксплоати-руемые Главным управлением Сев. морского пути и Наркомлесом). Протяжённость судоходных рек и каналов в других странах составляет (в т. км): в США—52,4, в Великобритании—8.5,во Франции—9,8,в Германии—12,3.

СССР получил Ф. т. р., разрушенный первой мировой и гражданской войнами. За годы советской власти Ф. т. р. коренным образом реконструирован. На Волге построены крупнейшие в мире речные металлические нефтеналивные баржи грузоподъёмностью до

12.000 тп каждая, буксирные нефтевозы мощностью до 1.200 л. с. Дерезянный нефтеналивной флот полностью заменён металлическим/ В особо больших масштабах производилось строительство флота для рек Сибири и Дальнего Востока (Обь, Иртыш, Енисей ,Амур и др.). Построено большое количество судов газогенераторного флота для эксплоатацип малых рек.

В дореволюционной России удельный вес водных перевозок в общем железнодорожном и водном грузообороте страны составлял 30%. СССР превратился в мощную ж.-д. державу, и речные перевозки хотя и возросли абсолютно, но снизились по удельному весу. Однако в перевозке отдельных массовых грузов Ф. т. р. пмеет высокий удельный вес: по лесу—36,7%, по нефти—23,2%. По речным перевозкам СССР занимает по тонно-километрам первое место в мире и третье место по количеству перевозимых тонн.

Богатейшая речная сеть СССР не использована ещё полностью и не насыщена флотом для удовлетворения огромной потребности страны в речных перевозках. Поэтому правительство СССР предусматривает дальнейшее развитие сети внутренних водных . путей и строительство Ф. т. р. соответственно развитию пром-сти и с. х-ва и огромным естественным ресурсам водно-транспортной сети.

Речной флот в период гражданской войны сыграл большую роль в разгроме белогвардейских банд и в защите крупнейших центров на Волге, Сев. Двине, на востоке страны и т. д. В период Великой Отечественной войны в борьбе с немецкими захватчиками речной флот выполнил большие боевые задания на р.Неве, на Ладожском и Онежском озёрах по защите Ленинграда в период его блокады, доставляя продовольствие, вооружение, бое--припасы. Речники Днепра, Дона, Кубани оказали большую помощь Красной армии и Военно-Морскому флоту, активно участвуя в борьбе с немецкими захватчиками. Особенно велика роль речного флота в защите города-героя Сталинграда. С июля 1942 в период немецкого наступления на Сталинград и до самых последних дней навигации речники Волги




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.