Э. д. переменного тока могут быть коллекторные. по своему устройству в основном подобные Э. д. постоянного тока; так же, как и последние, делятся на двигатели последовательного, шунтового и смешанного возбуждения. Они применяются в качестве привода гл. обр. в тех установках, где требуется главная регулировка скорости вращения в широких пределах. Небольшие коллекторные Э. д., а такие однофазные асинхронные нашли широкое применение в электроинструментах (свёрла, пнлы, отвёртки и т. п.) и в бытовых приборах (пылесосы, вентиляторы и т. п.). Помимо Э. д. с вращательным движением, имеются Э. д. и с возвратно-поступательным движением, работа которых основана на том же принципе электромагнитного взаимодействия. Примером этого рода Э. д. может служить электромагнитный отбойный молоток.

Применение Э. д. в качестве привода в промышленности получило массовое распространение, вытеснив почти все другие виды двигателей (см. Привод электрический). Э. д. строятся мощностью от десятых долей киловатт до нескольких десятков тысяч киловатт а одной единице.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЕДИНИЦЫ—единицы измерения электрич. величин. Наиболее распространёнными системами Э. е. являются т. н. абсолютные системы, практическая система и международная система (очень близкая к практической). Абсолютных систем две: элек

тростатическая (обозначаемая CGSE) и электромагнитная (CGSM). В системе CGSE Э, е. определяются при помощи законов электростатики (отсюда название); за единицу количества элекгричества (заряда) принимается такой заряд, к-рый действуег на равный ему заряд на расстоянии в 1 см с силой в 1 дину. Единицей силы тока в CGSE является такая сила тока, при к-рой абсолютная единица заряда протекает через сечение проводника за 1 сек. В системе CGSM при помощи закона Кулона (для магнитных полюсов) определяют абсолютную единицу магнитной массы (фиктивной) как такую, к-рая действует на равную ей магнитную массу на расстоянии в 1 см с силой в 1 дину. Если сравнить единицы заряда и силы тока в обеих абсолютных системах, то окажется, что эти единицы в CGSM і в й=3- 10^го раз больше соответствующих единиц в CGSE, где е—скорость света. Однако абсолютные Э. е. большей частью неудобны для практич. целей—либо слишком малы, либо слишком велики. В практической системе Э. е. в качестве основных единиц принимаются единица работы джоуль и единица силы тока ампер. Практические Э. ѳ. являются целыми кратными или подразделениями абсолютных Э. е., удобными для практики. В приведённой таблице даются соотношения между Э. е. практической системы и абсолютных систем.

Международные Э. е., принятые до сих пор, несколько (хотя и очень мало) отличаются от практических Э. е. В 1935 было вынесено решение принять в качестве международной практическую абсолютную систему Э. е.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Ж^ГЛ^ГЗНЫЕ ДОРГГИ — линии, на к-рых тяга поездов осуществляется локомотивами, приводимыми в движение посредством электроэнергии от центральных электрических станций. Это определяет необходимость сооружения на Э. ж. д. дополнительных устройств—центральной электрич. станции (теперь обычно не строятся, а пользуются энергией от районных электростанций), линии передачи (см. рис.), тяговых подстанций (для преобразования получаемой от электростанции энергии в принятую на данной Э. ж. д. систему тока) и контактной сети, а также ряда вспомогательных устройств. Взамен контактной сети, подводящей ток к подвижному составу, иногда применяется третий ('контактный) рельс (например, в метро), по к-рому скользит особый токособирающий башмак. Различаются след, главнейшие» виды Э. ж. д.: магистральные линии (обычно создаются путём электрификации существующих ж.-д. магистралей), городские ж. д. (метрополитен, трамвай, троллейбус), промышленные Э. ж. д. (с упрощенным оборудованием и специфическим для данного вида производства подвижным составом). К подвижному составу Э. ж. д. СССР относятся: электровозы, моторо-вагонныѳ секции, состоящие из одного моторного и двух прицепных вагонов (конструктивная скорость—100 км/час, вместимость вагона—108 мест для сидения, 52—дія стояния). На магистральных Э. ж. д. применяются два вида подвижного состава: электровозы—для вождения товарных и дальних пассажирских поездов, и могоро-вагонный подвижной состав—для обслуживания пригородного движения. На городских железных дорогах применяется исключительно моторовагонный подвижной состав (тяговые двигатели помещаются под полом моторных вагонов).

В зависимости от рода тока в контактном проводе различают системы электрической тяги постоянного, переменного однофазного и трёхфазного тока и т. н. комбинированные системы.

Первой линией с электровозной тягой считается тоннельный участок ж. д. Балтимора— Огайо в США, переведённый на электрич, тягу в 1896. В Европе электровозная тяга