ЭНЕРГЕТИКА    968

5%, потери и собственные нужды станций— 20%. Следовательно, пром-сть потребляет более 7* всего электробаланса народного х-ва, а в отдельных странах — до 70—80%. Значительна также доля пром-сти в балансе потребления прочих видов энергии. В энергетич. балансе пром-сги СССР на двигательные цели по всем видам энеріии расходовалось к концу 2-й пятилетки ок. 35%, по электроэнергии эта цифра достигла 70%.

Основные тенденции двигательной базы промышленной Э. выоажаюгея в переключении двигательных нужд на электропривод, переходе к индивидуальному и многомоторному приводу п к электропроизводственной машине. В большинстве технически передовых стран уже до второй мировой войны коэфи-циент электрификации рабочих машин до-

Энергетический аппарат. Эяерговооружён-1 цость народного х-ва базируется в основном на тепловых и гидроэлектростанциях (стационарная Э.), двигателях внутреннего его- | рания и паровых машинах (транспорт). ! Электростанции, охватывающие менеѳ 1о % всего энергѳгич. аппарата мпра, занимают, однако, ведущее место в современной Э. Данные о мощности и динамике энергетич. аппарата крупнейшей капиталистич. страны— СИІЛ—приведены в табл. 2.

Табл. 2.


Показателя

1900

1910

192S—29

І944

Весь силовой аппарат (млн. л. с.). ..

42

95

96 6

1.250

Мощность первичных стадион ірных уст іНОВОК (млн.

л. с.)........

19

38

79

Мощность электростанций общего пользования (млн. кет)........

2,6

10,2

40

ок. 655


I стигал 70—80%. Потребление электроэнергии

і на технологич. нужды связано с развитием j электротермии, электросварки и др. и быстрым ростом электроёмких производств (алюминий, магний, карбид-кальций и др.). В США и Канаде в годы второй мировой войны ок. 60 млрд. квт/ч. (20% всей выработки электроэнергии) расходовалось на электрохимию и электрометаллургию.

Динамика энергетич. аппарата стран мира j за последние десятилетия характеризуется | ростом электростанций общего пользования, j переключением промышленной Э. на централизованное электроснабжение, повышением единичных мощностей и параметров двигателей, реконструкцией транспортной Э. на основе двигателя внутреннего сгорания. В энергетич. аппарате растёт удельный вес наиболее эффективного двигателя—гидротурбины. Мощность гидроэлектростанций мира возросла за 1926—42 с 25 млн. до св. 50 млн. кет.

Энергетич. аппарат довоенной России представлял собой отсталую и разнотипную энергобазу, тормозившую всё развитие народного | хозяйства. Мощность электростанций измерялась в 1913 величиной порядка 1,1 млн. кет, I в том числе на промышленные станции при- j ходилось около 0,75 млн. кет. Годовой выпуск паровых турбин составлял ок. 6 т. кет, котлов—28 т. м2 (поверхности нагрева), дизелей—около 35 тыс. л. с., что во много раз меньше современной поодукции энергомашиностроения Советского Союза. В годы сталинских пятилеток происходит реконструкция энергетического аппарата на основе повышения удельного веса централизованной электроэнергетики и общего роста энерговооружённости народного х-ва. Мощность силового аппарата СССР уже к концу 2-й пятилетки достигла св. 60 млн. кет. В пятилетке 1946—50 предстоит дальнейший серьёзный рост энергоаппарата (по электростанциям—до 22,4 млн. кет, по автопарку—в два раза и т. д.). Выпуск паровых котлов достигнет 540 т. мг, турбин— 3.770 т. кет.

Э. отраслей народного хозяйстза. Промышленность. По общей выработке электроэнергии (48 млрд. квт/ч.) СССР ужэ в 1940 вышел на 3-є место в мирэ (после США и Германии). Нарушенное войной производство электроэнергии будет нэ только восстановлено в пятилетке 1946—50, но превзойдёт довоенный уровень на 70%, что обеспечит рост' промышленно-технической базы и материального благосостояния страны. Мировой электробаланс (в 1912—около 600 млрд. кет/ч.) так распределялся между основными потребителями энергии: пром-сть—ок. 60% коммунальное и сельское х-во—ок. 15%, транспорт


Транспорт. Весьма существенное место в Э. народного х-ва принадлежит транспорту. На ж.-д. транспорт приходится от

25 до 30% всего топливопотреблѳния народного х-ва. Энергетика ж.-д. транспорта базируется в основном на паровой машине.

1 Технич. развитие идёт в направлении рекон-

I струкции паровой тяги и внедрения электрич.

I тяги, тепловозов и др. Эффективность электрификации ж. д. выражгется в повыпении в два и бэлеѳ раз общего кпд (коэффициент полезного действия) использования энерго-ресурсов, повышении технич. показателей транспорта, замене высококалорийного топлива низкосортным и гидроресурсами и повышении производительности труда. В широких масштабах электрификация железных дорог развита в странах, бедных топливными ресурсами (Италия, Швейцария и др.). В СССР электрификация ж. д. стала развиваться лишь

I с начала 1-й пятилетки. Протяжённость электрифицированной ж.-д. сети достигла к 1937 ок. 1.600 км; план пятилетки 1946—50 предусматривает электрификацию 5.325 км жел. дор. Значительную и всё растущую роль во всём энергетич. аппарате мира играет автотранспорт. В США на двигатели внутреннего сгорания приходится ок. 88% всей мощности потенциального энергетич. аппарата; в СССР соответствующая цифра составляла к концу

2-й пятилетки ок. 45%, с тенденцией дальнейшего роста.

Коммунальное хозяйство и быт. Энергопотребление для бытовых нужд представляет едва ли не самый отсталый участок Э. Потребляя для отопления и освещения около Ѵз всей энергии, коммунальное х-во сжигает дрова, нефть и высококалорийный уголь с чрезвычайно низким кпд. Удовлетворение потребностей социалистич. городов и колхозов СССР связано с ростом и реконструкцией теплопотребления, электрификацией, теплофикацией и газификацией бытовых нужд. СССР значительно отстал от США в душевом энергопотреблении для бытовых нужд (ок. 1,75 условных т в год в США против 0,4 т в СССР) и в электрификации



Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.