743    ВОДНЫП ТРАНСПОРТ—ВО ДОН РАСОВЫЕ    744

4) речной путь, являясь естественным путем, не требует таких крупных капиталовложений на свое благоустройство, каких требует постройка железных или автомобильных дорог. Значительно меньших капиталовложений требует и подвижной состав водного транспорта по сравнению с ж. д. Меньших расходов требует содержание пути, портовых и пристанских устройств в сравненин с железнодорожным путевым устройством.

Речной подвижной состав выгодно отличается от ж.-д. и автодорожного по своему «мертвому весу», т. е. отношению собственного веса перевозочного средства к чистому весу перевозимого груза. У мелких деревянных судов «мертвый вес» не превышает 25%, а у крупных нефтеналивных барж он понижается до 8— 10% от веса перевозимого груза, тогда как для ж.-д. вагонов он составляет 40—50%, а для трузовых автомобилей почти .равен их подъемной силе. Вследствие этого, а также меньшего расхода металла, топлива и др. В. т. является самым дешевым видом транспорта.

8/П 1918 Лениным был подписан декрет о национализации торгового флота. В годы империалистской и гражданской войн речной и морской флот понес большие потери. Огромное количество судов было сожжено и потоплено белыми бандами при отступлении, а также уведено за границу. Советское пр-во быстро восстановило морской и речной флот. Грузоподъемность морского флота в 1913 составляла

904,8 тыс. т, в 1924 она составляла лишь 458,3 тыс. т, а в 1938—1.279,8 тыс. т. В царской России было построено лишь несколько мелких торговых судов. Флот исключительно покупался за границей. В СССР налажено мощное ' торговое судостроение. Построено большое количество грузо-пассажирского флота, пассажирские экспрессы-теплоходы, специализированные грузовые суда: нефтевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы.

Реконструкция современного морского флота характеризуется ростом грузоподъемности судов и переходом на двигатели внутреннего сгорания. Средняя грузоподъемность одного судна морского торгового флота ь 1914 составляла 1.150 то, а в 1937—2.720 т. Судов с двигателями внутреннего сгорания в составе флота царской России имелось меньше 1%, а в 1937—32.8%.

Речной паротепловой флот увеличился с 1.981 единицы мощностью 455 тыс. л. с. в 1928 до 2.611 единиц мощностью 541.6 тыс. л. с. в 1932 и 3.742 единиц мощностью 752,4 тыс. л. с. в 1938. За годы первой и второй пятилеток построены мощные речные буксиры-нефтевозы в 1.200 л. с., самые крупные в мире нефтеналивные баржи грузоподъемностью 12.000 т. серийные буксиры, самоходные баржи, бензи-новозные баржи, баржи-гаражи, катеры с газогенераторными двигателями и др.

Наряду с технической реконструкцией флота коренным образом реконструированы существующие порты и построены новые. В Ленинграде сооружена в 1930 механизированная лесная гавань, являющаяся одной из лучших в Европе. Сооружены лесная гавань в Новороссийске, механизированные лесные причалы в Архангельске, Онеге, Мурманске, мошные элеваторы в Николаеве, Херсоне, Мариуполе, Новороссийске и Ленинграде.

Вновь построенные угле-рудные порты Азов-сталь у Мариуполя, Камыш-Бурун по типу7 оборудования и по механизации стоят в одном ряду с утле-рудными причалами крупнейших портов Европы и Америки (Антверпен, Гамбург и др.). Построены порт в Очемчири, новые нефтяные порты в Апшероне и Махачкале, вновь строится порт в Кандалакше для погрузки апатитов. Новые нефтепричалы построены в Батуми и Туапсе для рефрижераторных грузов, возведены холодильники в Ленинграде, Одессе, Поти, Владивостоке и др.

На речном транспорте построен ряд крупных механизированных портов для перегрузки леса, хлеба, угля и др. грузов: на Волге— Горький, Сталинград, Астрахань, на Каме— Пермь, на Днепре—Киев, Гомель, Днепропетровск, на р. Москве—Московский порт, на Неве—Ленинградский порт и др.

Решением ПК ВКП(б) и СНК СССР от 5/II 1931 «О речном транспорте» и постановлением СНК от М/ГУ’ 1931 «О морском транспорте» руководство В. т. возложено на наркомат В. т. Согласно постановлению ЦИК и СНК СССР от 15/III 1934, организованы четыре центральных производственно-территориальных управления речного транспорта: а) Волжско-Камское, б) Северное, в) Южное, г) Восточное, объединяющие 31 речное пароходство, и 2 управления морского транспорта, объединяющие 8 морских пароходств: 1) Северное центральное, 2) Южное центральное. См. Пароходство.

Перевозки морского транспорта увеличились с 8.8 млн. т в 1929 до 34 млн. т в 1938 (план). Сильно увеличились экспортные и импортные перевозки на советских судах. В царской России участие русских судов в экспорте не превышало 7%, в наст, время советскими су’дамп охвачено более трети всех экспортных перевозок; т. о. советское гос-во сберегает десятки миллионов рублей валюты. Перевозки речного транспорта увеличились с 18,4 млн. т в 1928 до 76,5 м.тн. т в 1938 (план). Основными грузами являются: нефть, плоты, отправляемые сплавом за тягой буксирного парохода, лесоматериалы, хлеб, соль, каменный уголь, металлы, минерально-строительные материалы, химические продукты. По Волге в речных баржах отправляют тракторы, автомобили, с.-х. машины и др.

На водном транспорте, как и во всей стране, развернутлось стахановское движение. Капитаны-стахановцы речных судов (Чаадаев, Калмыков) ведут за буксирами большие возы, в

3—4 раза выше нормальных; стахановцы-капитаны морских судов ускоряют движение морских судов, сокращают простои; гругзчики и механизаторы перегрузочных машин (Пет-раш, Блидман) ускоряют в несколько раз погрузку7 и выгрузку судов. В наст, время (1939) нарком водного транспорта—Н. И. Ежов.

ВОДОБОЯЗНЬ, гидрофобия—см. Бешенство.

В0Д0ИЗМЕЩЕНИЕ—объем воды. вытесняемый судном; различают водоизмещение порожнем и водоизмещение при полном гру'зе. Разность их, умноженная на вес единицы объема воды, дает грузоподъемность судна.

В0Д0КРАС0ВЫЕ, Ну'ёгосЬагНасеае—сем. однодольных, б. ч. однополых водяных растений, к которому относятся: валлиснерия, телорез, элодея, водокрах; обыкновенный, Нуйгосйанэ тогеив гапае—красивое, плавающее на поверхности воды растение с белыми цветками. Некоторые В. разводятся в аквариумах.







Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.