785    ВОЛГА—ВОЛГО-ДОНСКОП КАНАЛ    786

ность (особенно высокая в Жигулях). Огибая Жигули, река поворачивает на восток,образуя Самарскую Луку. Выше Сталинграда, в 515 км от устья, от В. отделяется рукав Ахтуба, а затем она дробится на множество рукавов и в 42 км выше Астрахани образует дельту площадью в 6.565 км2.

Замерзание Волги идет с верховьев и начинается обычно с конца ноября в верхнем течении и с середины декабря в нижнем течении; вскрытие в низовьях—с начала марта, в остальных частях—со второй половины апреля. Продолжительность навигации—от 198 (Рыбинск) до 260 (Астрахань) дней. Глубина в верхней части до впадения Шексны не превышает

3,5 .и, ниже Камы—4,7 м. Более глубокие места—плёсы—сменяются перекатами, на которых глубина часто не превышает 1 м, а в иные годы бывает и меньше. Подъем воды в половодье достигает 11—14 м, и тогда В., особенно в нижнем течении, разливается на 20—40 км. Река часто меняет старое русло, образуя т. н. в о -ложки; воложки, у к-рых верхний конец заносится осадками, превращаются в затоны, представляющие естественные гавани.

Экономнч. значение В. огромно. Ее бассейн занимает почти */» всей европ. части СССР. В. соединяет лесные области С. с безлесным, богатым хлебомЮ.-В., промышленную центральную область с горнозаводским Уралом и через Каспийское море с Бакинским нефтяным р-ном. Важное значение имеют рыбные промыслы в дельте В. Грузооборот по В. и ее притокам за последнее пятилетие перед Мировой войной составлял 52,3% всех речных перевозок страны. За время войны движение грузов значительно упало, но уже в 1931 оно достигало 57%, а в

1934 в связи с ростом грузооборота прочих рек—45% всего речного грузооборота СССР (в абсолютных величинах в 1913—24, 1 млн. т, в 1929—13,2 млн. т и в 1934—23,8 млн. т). Главное движение грузов — снизу вверх. В составе перевозок 50—60% составляет лес, около 20%—нефть, 15—17%—цемент и другие стройматериалы; остальные—хлеб, каменный уголь, соль и пр. В Рыбинске происходит перегрузка на суда меньших размеров, идущие по Мариинской системе. Важнейшие порты: Горький, Казань, Куйбышев, Саратов, Сталинград, Ярославль, Рыбинск.

Недостаток В. в том, что она впадает в закрытое Каспийское м., причем морские суда не могут входить в реку, а должны перегружаться в открытом море в 165 ки от Астрахани. Для того чтобы дать В. выход в открытое морс, создан проект Волго-Донского канала, к-рый должен дать выход волжским грузам в Черное м. В последние годы поставлен проект Большой В. (см. ниже) и закончены работы по сооружению канала Москва—Волга.

К В. подходит н ее пересекает много желез- ; нодорожных линий. Мосты у Сызрани, Улья- ] новска, Саратова, Горького принадлежат к | выдающимся сооружениям этого рода. На берегах В. расположено до 30 крупных городов и ок. 1.000 селений.

Большая В.—проблема реконструкции Волжского бассейна. Грандиозная реконструкция народного х-ва СССР, широкая его электрификация требуют и реконструкции Волги, воды к-рой таят в себе десятки миллиардов кет/ч. энергии и судоходные свойства к-рой уже в ближайшие годы окажутся недостаточными для дешевой перевозки огромного грузопотока ее бассейна. Вместе с тем В. явится основным фактором борьбы с засухой на Ю.-В. европейской части Союза, где в Заволжьи предстоит проведение широких ирригационных мероприятий. В. явится источником орошения и энергоснабжения для ирригационных систем Заволжья.

Идея Большой В. как комплекса энергетических, транспортных и ирригационных сооружений впервые была выдвинута в 1931 при проработке схематич. проекта грандиозного гидро-энергетич. узла на Самарской Луке в связи с проблемой ирригации Заволжья.

_ На В., вместе с ее крупнейшими притоками— Камой и Окой, может быть получено свыше

50 млрд. кет/ч. энергии (себестоимостью от 0,5 до 1,5 коп.) на сети гидростанций общей мощностью св. 10 млн. кет, достигнут сплошной глубоководный магистральный путь и орошено свыше 4 млн. га' в Нижнем Поволжьи. Достижение этих целей возможно путем создания на Каме, Оке и самой В. системы взаимосвязанных мощных водохранилищ. В транспортном отношении задача реконструкции В., помимо увеличения глубин по всей магистрали, заключается еще в создании выходов из В. к открытым морям и смежным бассейнам. В этих целях на очереди: а) реконструкция Мариинской системы, б) создание Волго-Донского соединения (ср. Волго-Донской канал), в) создание Камо-Печорского соединения, г) создание Волго-Днепровского соединения через Десну, Жизд-ру и Оку.

Из отдельных гидроузлов в Большой В. можно отметить: 1) Иваньковский, у села Иваньково, где кончается канал Москва—Волга. Узел связан непосредственно с канатом Москва— Волга. Мощность электростанции — 28 т. кет. Узел закончен постройкой. 2) Угличский узел, против гор. Углича, с гидростанцией мощностью в 100 т. кет. Строительство узла начато в 1937. 3) Рыбинский узел (строится с 1937) с гидростанцией в 330 т. кет. 4) Василевский гидроузел близ гор. Горького. При нем проектируется гидростанция на 400 т. кет. 5) Чебоксарский узел. Обследован еще маю. Проектируемая мощность гидростанции—700 т. кет. 6) Куйбышевский гидроузел на Самарской Луке. Закончен схематический проект, предусматривающий устройство на Самарской Луке, в 30 км выше гор. Куйбышева, плотины с напором около 30 м и гидростанции при ней. Вторая гидростанция и судоходное устройство намечены на деривационном канале в 70 кч ниже гор. Куйбышева. Общая мощность гидростанций—около 2,5 млн. кет. К строительству гидроузла приступлено в 1937. 7) Камышинский гидроузел, в 6,5 К.И ниже гор. Камышина, по схематич. проекту включает ГЭС мощностью до

2 млн. кет. 8) Камо-Печорский гидроузел, на р. Каме и на р. Печоре, будет иметь особое значение в отношении переброски части стока р. Печоры в Волжский бассейн. Таким образом будет компенсировано изъятие волжских вод на ирригацию Заволжья и поддержан существующий уровень Каспийского моря.

В0ЛГ0'—озеро, протекаемое рекой Волгой в верхнем течении. Длина В. 8 к.н, ширина 1 км, глубина до 2 л.

ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНАЛ—главная часть проектируемой грандиозной Волго-Доно-Азовской водной магистрали, которая должна соединить водные пути Поволжья с Азовским морем. Строительство В.-Д. к. тесно связано со строи-




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.