833    ДИРИЖАБЛЬ—ДИРИЖИРОВАНИЕ    834

<ггями—рулями высоты и направления. Существует три основных типа Д.: нежесткий <мягкий), полужесткий и жесткий. В Д. мягкой и полужѳсткой систем корпус изготовляется из прорезиненной хлопчатобумажной ткани и является оболочкой, непосредственно наполняемой газом. Различие между Д. мягкой и полужесткой систем состоит в том, что у первого корпус—совершенно мягкая оболочка, у второго нижняя килевая часть корпуса имеет жесткий остов (каркас) из стальных или дуралюминиевых труб, образующий как бы коридор для- сообщения вдоль всего корпуса и служащий помещением для горючего, балласта и пр. Неизменяемость во время полета внешней формы оболочки достигается поддержанием газа под давлением выше атмосферного, возможность чего дает наличие внутри оболочки баллонетов для воздуха.

У жестких Д. корпус представляет каркас из дуралюминиевых, стальных или деревянных балок; снаружи он обтянут плотной материей; внутри помещены наполненные газом камеры из бодрюшированной ткани (см. Бодрюш); в нижней части каркаса Д., вдоль идущего по всей длине его коридора, находятся помещения для команды, грузов и пр.

Мягкие Д. строятся обычно небольшого объема—1—10 т. .н3 (наибольший из мягких Д. имел объем 32 т. м3); преимущества этих дирижаблей перед другими конструкциями—неболыпаясто-имость, простота сборки, разборки и перевоза; полуже-сткие—обычно объемом 1—20 тыс. .к3 (в Италии спроектирован полужесткий Д. объемом 51 т. .и3)—и жесткие—объемом свыше 10 т. .н3. На рис. 1 изображена схема дирижабля мягкой системы, где: 1—носовые рейки, 2—разрывное полотнище,

3—газовый клапан, 4—-баллонеты, 5—винтомоторная группа, 6—гондола, 7—стропы, 8— рули. Наибольший из построенных жестких дирижаблей—американский «Акрон», объемом

173 тысячи .н3, погиб в 1933; в Германии строится Д. еще большего объема. На рис. 2 дана схема Д.жесткой системы, где: 1—стрингер, 2—шпангоут, 3— газовый баллон, 4—оболочка, 5—гондола, 6— моторная гондола, 7—рули. В США в 1929 был построен целиком металлич. Д. «С-М-С-2», у которого металлический каркас обшит тонкими дуралюминневыми листами. В Англии после гибели «R-ІОІ» (в 142 т. jh3) строительство дирижаблей прекратилось. Ряд усовершенствований, введенных в последних Д. (большая легкость и прочность конструкции, использование в качестве горючего для моторов особого газа, по уд. в. равного весу воздуха, наполнение Д. негорючим газом—гелием—и др.), позволяет рассчитывать на значительное развитие дирижаблестроения в ближайшем будущем, тем более, что те свойства, которыми обладают Д.,—огромная грузоподъемность (у «Мэкона», Д., построенного в США лишь в 1935, ок. 90 т полезного груза) и возможность покрыть без спуска 10—15 т. км—аэропланам недоступны. Наличие же на Д. сильного вооружения (пулеметы, бомбы и даже легкие пушки) и самолетов на борту (5 самолетов на .амер. Д.) увеличивает их военное значение.

< F

Рис. 2.

27

М. С. Э. т. III.


Целесообразность использования Д. на гражданских ^ воздушных линиях доказана полетами герм. Д. «Граф Цеппелин», который за

2 у2 года облетел почти весь мир и в 1930 спускался в Москве, а в 1931 в Ленинграде (перед полетом в Арктику). Возможность работы Д. в условиях Севера для нас особенно важна.

В СССР дирижаблестроение быстро развивается. Широкое движение сов. общественности в этом направлении возглавляется Осоавиахи-мом, организовавшим в 1929 Комитет по содействию дирижаблестроению. По инициативе советской общественности в 1932 Центр, совет Осоавиахима принял решение о постройке эскадры Д. имени Ленина в составе 7 единиц, организовав комиссию по шефству над этой эскадрой. Параллельно с общественным движением шло оформление гос. учреждения для опытного строительства и эксплоатации Д. Был создан комбинат «Дирижаблестрой», занимающийся опытной постройкой, эксплоатацией Д., подготовкой кадров и научно-исслѳдоват. работами. «Дирижаблестрой» за короткое время своего существования построил три небольших учебных Д. нежесткой системы. В 1932 один из них «В-3» объемом 6.800 м3 совершил агитационный полет Москва—Горький—Москва. В дальнейшем * перешли к постройке Д. полужесткой системы средних и больших кубатур. В мае 1933 был выпущен первый небольшой полужесткий Д. «В-5», показавший на испытаниях прекрасные результаты.

Лит.: Стобровский Н., Воздушный корабль, М., 1930; Иванов В.,Дирижабль, М., 1931; Лейтей-зен М., Дирижабль в СССР, М.—Л.,1931; Лебедев Н., Дирижабли, кн. 1—Нежесткие, полужесткие и жесткие системы, М.—Л., 1933; журн.: «Воздухоплавание» (М., 1923—25), «Дирижабль» (М., 1931).    Н. Лебедев.

ДИРИЖЕ'Р, капельмейстер — художественный руководитель к.-л. музыкального исполнительского коллектива (хор, оркестр). Д. ведет подготовительную (репетиционную) работу и руководит посредством определенной системы пластических движений (жестов) исполнением муз. произведений данным исполнительским коллективом. См. Дирижирование.

ДИРИЖИРОВАНИЕ (от франц. diriger — управлять)—искусство управления сложным исполнительским коллективом (оркестром, хором, оперным или балетным спектаклем), осуществляемое специальным лицом — дирижером — путем строго разработанной методики движения рук.

В хоровой «народной» песенной музыке роль дирижера выполнял один из певцов—запевало, устанавливавший своим запевом строй и лад и затем указывавший темп и динамические оттенки исполняемой песни, обычно громко отсчитывая такт ударами в ладоши.

Профессионализация культового ансамблевого пения, а затем и рост инструментальной музыки вели к дальнейшему развитию искусства Д. С введением генѳрал-басного (см. Ге-нерал-бас) сопровождения музыкант, импровизировавший на клавесине или органе генерал-бас, выполнял одновременно и роль дирижера. Практика Д. за клавесином проникла в 17 в. и в опѳру. Здесь же, а также во внетеатральной музыке получила скоро широкое распространение практика перенесения дирижерских обязанностей на первого скрипача, управлявшего ансамблем при помощи скрипки и смычка.







Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.