261
ЖЕЛЕЗНОДОРОЯ!НЫЙ СОЮЗ
262
ющего голоса, оставив за собою только совеща­тельный, и заявили, что не могут считать поста­новления Совета обязательными для членов Ж. с. Тем самым они отмежевались от подчинения руководству СРД в революц. борьбе. При обсуж­дении в СРД вопроса о новой всеобщей забастов­ке (1—2/ХП) представители союза заявили, что забастовка ж. д. может осуществиться не по ре­шению СРД, а только по постановлению созыва­емой 7/XII конференции 29 ж. д.
В то же время ж.-д. рабочие, находившиеся под все расширявшимся в течение всего 1905 влиянием партийной организации большевиков, принимали самое активное участие в вооруж. восстаниях в декабре 1905, создавая боевые дружины, стачечные и революционные комите­ты и т. п. Железнодорожники Московского узла принимали активнейшее участие в Декабрьском вооруж. восстании. Наступившая реакция осо­бенно сильно обрушилась на организации же­лезнодорожников. Оправиться от почти полного разгрома профдвижение на ж. д. не могло вплоть до Февральской революции 1917, когда союз
был ВОССОЗДан.                                              дм. Сверчков.
После Февральской революции в апр. 1917 на 1 Всеросс. конференции железнодорожников более 3/4 делегатов было от служащих. На 1 Всеросс. съезде железнодорожников (июль—ав­густ 1917) организовался Всеросс. исполнит, к-т железнодорожников (Викжелъ), который вел контрреволюционную политику. 10/ХН 1917 рабочими ж.-д. мастерских и депо Петроград­ского и Московского узлов, организованными большевиками в противовес Викжелю, был соз­ван Всеросс. съезд ж.-д. мастеровых и рабочих, на к-ром было представлено 390 т. ч. Делегаты от съезда, участвовавшие на 2 съезде Викжеля (в дек. 1917—янв. 1918), вели борьбу с контрре-волюц. Викжелем за признание советской вла­сти, за единый производственный союз, за боль­шевизацию масс. Эта борьба привела к расколу Викжеля. Правая часть съезда была объявлена распущенной, и в противовес Викжелю соз­дан Викжедор. Учредиловцами (правой частью
2 съезда) в мае 1918 был созван съезд централь­ных правлений цеховых союзов и создан совет ж.-д. союзов—Всепрофжель. В марте 1919 на
3  съезде железнодорожников Викжедор и Все­профжель, а также ряд мелких территориаль­ных и цеховых ж.-д. организаций были ликви­дированы и создан единый производственный классовый Союз железнодорожников с Цент­ральным к-том во главе (Цекпрофсож). Союз получил наименование Всероссийского союза рабочих и служащих ж.-д. транспорта. В авгу­сте 1920 в Союз железнодорожников влился Союз водников, и союз принял наименование Всероссийского производственного союза рабо­чих и служащих ж.-д. и водного транспорта (Союз транспортников) с Центральным к-том (Цектран) во главе. Ставший во главе Нарком-пути Троцкий и его сторонники пытались пре­вратить Цектран в простой придаток органов управления и всячески срывали развертывание профсоюзной демократии. Решения X съезда партии обеспечили коренное изменение курса в работе профсоюзных орг-ций на транспорте. Объединенный союз транспортников существо­вал до октября 1922. На 4 Всероссийском съезде 2—4/Х 1922 произошло разделение железно­дорожников и водников на два самостоятель­ных союза, и 7/Х 1922 начал свою работу съезд Союза железнодорожников. С тех пор союз стал именоваться Союзом работников ж.-д. транспор-
В постановлении пр-ва от 26/И 1930 были даны указания по пересмотру тарифной систе­мы в сторону приближения тарифа к себестои­мости перевозок. Провозная плата примерно 80% грузов приближена к себестоимости пере­возок. Дифференциация тарифов на расстоя-
значительно смягчена путем повышения ставок на дальнее расстояние и понижения на короткое. Из 118 льготных и исключительных грузовых тарифов оставлено лишь 25. Вместо 3*5"классов и 77 схем остались лишь 21 класс и 15 тарифных схем. Номенклатура грузов со­кращена с 4.000 наименований до 300. Постано­влением правительства от 1/IV 1931 на ж. д. введено по ряду грузов на период навигации с 1/V по 1/Х повышение тарифов на 10—20% в направлениях, параллельных водному транс­порту, и понижение на 10—20% тарифов в направлениях, отвозящих и подвозящих к во­де. Мероприятия эти должны стимулировать уменьшение излишне дальних перевозок мно­гих массовых грузов по ж. д. и усиление роли водного транспорта. Однако решающее зна­чение в отношении установления рационально­го разделения труда между водой и ж. д. при­надлежит не только тарифам, но и планам пере­возок и плановой дисциплине. Пассажирские тарифы ж. д. СССР разделяются по видам сооб­щения: 1) пригородное, 2) местное и 3) дальнее. Пассажирские Ж. т. дифференцированы по роду вагонов (мягкий, жесткий, теплушки) и по дальности расстояния с повышением на корот­ких расстояних и понижением на дальних. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОЮЗ —проф. органи­зация на ж. д. России. До революции 1905 во время отдельных забастовок на ж. д. возни­кали орг-ции в виде стачечных к-тов, делегат-ских собраний и т. д. После 9 января 1905 среди железнодорожников возникло массовое стрем­ив к организации профсоюзов. 20—21/IV 1905 в Москве состоялся съезд служащих 10 ж. д. громном большинстве представителей ад­министрации и служащих), принявший плат-


Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.