271
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
272
1.200 мощных паровозов типа «ФД». Проведена значительная реконструкция существующих паровозостроительных заводов. Освоено произ­водство нового мощно-пассажирского паровоза типа «ИС». Разработаны типы и начато произ­водство мощных тепловозов. Вступили в экс-плоатацию первые электрифицированные участ­ки. Развернуты работы по электрификации бо­лее 1.400 км наиболее грузоподъемных дорог Урала, Кавказа, Донбасса.
В результате обновления и улучшения ва­гонного парка и специального подвижного со­става за четыре года пятилетки грузоподъем­ность вагонного парка увеличилась на 13%, превышая довоенную на 44%. Осуществлены большие работы по сооружению вторых путей, развитию станций, открытию новых разъездов, смягчению профиля, реконструкции сигнали­зации и блокировки с переходом к более со­вершенным автоматическим и полуавтоматиче­ским системам.
С 1928 по 1932 было развернуто строитель­ство новых Ж. д. и сдано в эксплоатацию 6.500 км. Выстроены такие важнейшие маги­страли, как Турксиб (1.442 км), Троицк — Орск (393 км), Боровое—Акмолинск — Кара­ганда и др. Огромное народнохозяйственное значение имеет строящаяся магистраль Мо­сква—Донбасс (1.195 км) (см. карту на ст. 271— 272). Эксплоатационная длина всей ж.-д. сети СССР достигла в 1932 83,3 т. км против 76,9 т. в 1928 и 58,5 т. в 1913.
Во второй пятилетке грузооборот Ж. д. дол­жен увеличиться со 169 млрд. m/км в 1932 до 300 млрд. т/км в 1937. Пассажирские пере­возки ж.-д. транспорта возрастут с 966,6 млн. ч. в 1932 до 1.309,5 млн.ч. в 1937. Завершение тех-нич. реконструкции ж.-д. транспорта во второй пятилетке будет итти по линиям: 'дальнейшего укрупнения масштабов транспортного произ­водства, усиления мощности технич. средств транспорта, максимального внедрения автома­тизации и механизации наиболее трудоемких работ при полной ликвидации запущенности от­дельных частей ж.-д. хозяйства. Локомотивный парк увеличится с 19,5 т. в 1932 до 24,6 т. в 1937 при осуществлении перехода к более мощным типам локомотивов. Мощный паровоз «ФД» должен стать во втором пятилетии основной единицей товарного паровозного парка, а мощ--ный паровоз «ИС»—основной единицей пасса­жирского паровозного парка. Значительно рас­ширено будет применение новых, более совер­шенных видов локомотивов—электровозов и паровозов. Вагонный парк вырастет с 552 т. вагонов в 1932 до 800 т. в 1937 (в двухосном исчислении) при значительном повышении удельного веса большегрузных вагонов, пре­вращающихся во второй пятилетке в основной тип вагонного парка, и переводе его полностью на автоматическое тормажение и не меньше половины—на автосцепку.
Для пропуска мощного подвижного состава намечены: смена легкого типа рельсов тяже­лым, переход на щебеночный балласт, увели­чение количества шпал на 1 км пути. Осуще­ствляется система мероприятий по усилению пропускной способности в существующей сети. Будет электрифицировано 5 т. км ж.-д. линий, сооружено около 9.500 км вторых путей, на 8,5 т. км увеличена длина станционных путей, 8,5 т. км будут оборудованы автоблокировкой, развит ряд важнейших станций. Завершение технической реконструкции существующей се­ти сочетается во второй пятилетке с широкой программой нового ж.-д. строительства, увели­чивающей сеть Ж. д. с 83,3 т. км в 1932 до 94 т. км в 1937. Наиболее важные стройки сле­дующие: Донбасс—Москва (1.100 им), дающая третий выход грузам Донбасса в промышленные районы центральной части СССР, окончание линий Брянск—Вязьма и Смоленск—Саблино общим протяжением 487 км, дающих прямой выход донецким углям на Ленинград, линий Гришино—Павлоград и Чаплино—Александ­рова общим протяжением 214 км, усилива-Табл 4. ЮЩИХ связь Донбасса с Кривым рогом, окончание Черноморской жел. дор. (273 км), усиливающей связи Закавказья с цент­ром СССР. Сооружением ряда линий будет поло­жено серьезное начало для создания грандиоз­ной ж.-д. магистрали про­тяжением около 12 т. км, соединяющей берега Ти­хого океана с Черным и Балтийским морями.
За первые 2'/г Года вто-ройпятилетки произошло дальнейшее усиление ма­териальной технической базы Ж. д. За это время' вступило в эксплоатацию
Длина железнодорожной сети в СССР.
В итоге выполнения первой пятилетки желез­нодорожный транспорт Союза ССР по своим основным показателям занял следующее ме­сто в мире (см. табл. 4):


Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.