273
ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДЫ
274
силикаты, кальцит и др. Вредной примесью в Ж. р. являются мышьяк, сера и фосфор.
По происхождению месторождения Ж. р. раз­деляются на магматические, контактовые, ме­таморфические, осадочные, метасоматические, карстовые и некоторые другие. Наиболее важ­ное промышленное значение имеют магмати­ческие, контактовые, осадочные и метаморфи­ческие месторождения Ж. р. К числу магмати­ческих месторождений Ж. р. относится ряд уральских месторождений титаномагнетитов: Юбрешкин камень, гор. Качканар, Шайтан-ское месторождение и др.; эти руды содержат кроме железа и титана значительную примесъ ванадия. Анализ средней пробы Шайтанского-месторождения дает: Fe203— 56,49%, FeO — 25,91%, Ti02—6,06%, V205—0,79%. Опытная выплавка чугуна из титаномагнетитов в про­мышленном масштабе была успешно проведена на Урале впервые в 1932. К контактовому ти­пу может быть отнесено одно из крупнейших уральских месторождений магнетита—Магни­тогорское, на базе к-рого вырос мощный инду­стриальный центр — Магнитогорск; магнито­горские руды являются также сырьем для Сталинского (Кузнецкого) металлургич. цент­ра Сибири. Действительные и вероятные запа­сы руды определяются здесь в 265,2 млн. та, из которых 7,7 млн. m рассыпные, валунчатые руды. Средние анализы руды из поверхност­ной зоны месторождения, где магнетит частич­но переходит в мартит и лимонит, дают: Fe— 64,48%; Si02—5,33%; A1203—0,84%; СаО— 1,15%;МпО—0,15—1,34%; Р205—0,01—0,36%; S—0,01—0,15%, содержание серы увеличива­ется с глубины 30—40 м. Уральские месторож­дения горы Высокой (возле И.-Тагильского за­вода) и горы Благодати (Гороблагодатский округ) некоторыми геологами также относятся к типу контактовых (другие геологи считают их магматическими). Геологические запасы ру­ды на месторождении горы Благодати—37,9 млн. т, в том числе 9,8 млн. т валунчатых руд; среднее содержание железа в pvfle 55—59%; SiO — 1,3 —23%; Р205 — от следов до 0,28%; S—от следов до 0,38%; МпО —0,6 —2,6%; Си — 0,004 — 0,38%; ТЮа чаще отсутствует. Запасы руды (А+В+С) на месторождении го­ры Высокой — 55 млн. т; содержание железа до 66%, фосфора—0,03%, окислов марганца— 1,5—2,8%; в более глубоких горизонтах к ру­де примешивается местами значительное ко­личество сульфидов. Контактовые месторожде­ния Ж. р. известны также в Сибири—Тельбес-ское (Кузбасс), месторождения Минусинско­го р-на, Забайкалья—и на Дальнем востоке; на Кавказе—месторождение Дашкесан в 30 км от гор. Кировабада (б. Ганджа). К метасома-тическим месторождениям Ж. р. относят Ба-кальские месторождения (Урал), находящиеся в 50 rat к ОЮ.-З. от гор. Златоуста. Руды Ба-кальских месторождений представлены сидери­том, бурым железняком. Запасы руды до глу­бины 120 .и исчисляются в 73,8 млн. та; примесь серы и фосфора незначительна. Максимальные-геологические запасы Алапаевских месторо­ждений исчисляются в 452 млн. та, из к-рых 94,5 млн. та разведаны; содержание железа в среднем 46 — 50%; серы и фосфора мало. К Ж. р. осадочного (морского) происхождения относится Керченское месторождение (Крым) бурых железняков, самое мощное в СССР. Об­щие, включая и вероятные, геологические за­пасы Ж. р. Керченского месторождения ис-
ких методов руководства, функционалка з управлении, неправильное распределение -:адров, извращения в вопросах оплаты труда, твие трудовой дисциплины и сознания ответственности за порученное дело, недостат­ки массовой политической работы среди желез­нодорожников привели к тому, что Ж. д. си­стематически не выполняли планов перевозок, i к тому, что в 1933 ж.-д. транспорт работал ?уже, чем в 1932.
Тов. Сталин указал, как тормазит плохая забота транспорта развитие всей экономики страны и как настоятельно необходима напря­женная борьба за ликвидацию основных недо­статков. Только с приходом на ж.-д. транспорт з качестве народного комиссара путей сообще­ния Л. М. Кагановича (постановление Пре­зидиума ЦИК Союза ССР от 28/П 1935) был щстигнут перелом в работе Ж. д. Тов. Кагано-зич разоблачил и разгромил вреднейшую тео­рию «предела», имевшую распространение сре-щ работников различных отраслей ж.-д. хо­зяйства и заключающуюся в том, что мы, яко-5ы, исчерпали все возможности повышения и улучшения использования технических средств гранспорта. В 1935 впервые за ряд последних нет перевыполняются планы перевозок. Все тоследующее время ж.-д. транспорт идет с си­стематическим превышением плановых заданий то перевозкам в 10—18%. Ж.-д. транспорт пе­реходит в передовую отрасль народного х-ва.
Лит.: Маркс К., Капитал, т. I—II, М.—Л., 1931; П е н и н В., Сочинения, т. XIX, 3 изд., М.—Л., 1929; Зталин И., Вопросы ленинизма, 10 изд., [М.], 1935 •Политические отчеты ЦК XVI и XVII съездам ВКП(б)»; :м. также предметный указатель на слово «Транспорт»]; Яовые материалы к работе Ленина «Империализм, так высшая стадия капитализма», под ред. Е. Варги i др., Партиздат, М., 1935; В полосе кризиса (Сб. ст.), Партиздат, М.—Л., 1933 (ст. о транспорте); Речь тов. Л. М. Кагановича на совещании работников да.-д. тран-.порта, газ. «Правда», М., 1935, 24 апреля, КПЗ; Да-яплов С, Вольфсон Л., Железнодорожный гранспорт в период империализма, «Социалистический ■ранспорт», М., 1931, № 10; Итоги выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства Союза .СР, изд. Госплана СССР, Л.—М., 1933 (раздел о тран-—гарте); Второй пятилетний план развития народного .-зяйства СССР (1933—1937), т. I—II, изд. Госплана И., 1934; Народнохозяйственный план на 1935 год, _х. Госплана СССР, М., 1935; Вольфсон Л., Да­нилов С иШильников Н., Железнодорожный -:-депорт на рубеже двух пятилеток, Москва—Ленин­град, 1934.                                                       С. Данилов.


Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.