|
|
|||
|
69 ДОРЕ-ДОРОГИ 70
|
|||
|
|
|||
|
ДОРЕ- Dore), Гюстав (1833—83)— франц. рисовальщик, живописец и скульптор. Начав с кат шштур и рисунков из современной жизни. : к иллюстрации классических произведший мировой литературы и вскоре приобрел в этой области широкую известность. Д. иллюстрировал «Гаргантюа и Пантагрюэля» Рабле (1854), «Дон Кихота» Сервантеса, «Божественную комедию» Данте, «Потерянныйрай» Мильтона, Библию, «Сказки» Перро, «Неистового Роланда» Ариосто и др. Несмотря на торопливость рисунка в этих иллюстрациях поражает неистощимость фантазии и богатство композиции.
ДОРИЙСКИЙ СТИЛ Ь— см.Греческоегсскусство.
ДОРИЧЕСКИЙ ОРДЕР —наряду с ионическим и коринфским один из архитектурных ордеров, свойственных зодчеству греческому, римскому, а также архитектуре эпохи Возрождения, барокко и классицизма.
ДОРН (Dohrn), Антон (1840—909)—нем. зоолог. До 1871 жил в Германии, работая гл. обр. по вопросам энтомологии. Принял участие в морской экспедиции Миклухи-Маклая. Остальную часть жизни прожил в Италии. Д.—основатель (1874) и директор первой международной морской зоологической станции в Неаполе, открытой для работы ученых всех стран. Работал по эмбриологии позвоночных животных и теории эволюции.
ДОРОГИ безрельсовые — служат для передвижения конных повозок, самодвижущихся экипажей (автомобилей, тракторов и т. п.) и пешеходов.
Направление дороги выбирается так, чтобы дорога и подъезды к ней обслуживали максимально возможное количество населенных пунктов, пром. предприятий и погрузочно-разгру-зочных пунктов. В зависимости от ожидаемой интенсивности движения и грузонапряженности дорога относится к определенному классу, и назначается тип и ширина одежды дороги согласно Техническим указаниям и нормам Цудортранса (изд. 1931). Ширина проезжей части устанавливается из расчета 3,0 м на движущийся, экипаж и 2,5 м—на стоящий (для одной ленты движения). ,
Повороты дороги определяются в зависимости от класса в пределах радиусов от 100 до 500 м, при крутых косогорах допускается зигзагообразное расположение дороги (серпантины); при этом видимость для водителей транспорта должна быть обеспечена не менее чем на 30 м, а в равнинной местности—на 100 м.
Отвод поверхностных и грунтовых вод при всех типах дорог должен быть полностью обеспечен устройством специа'льных канав и дренажей; минимальный уклон для водоотводных канав назначается в 0,005. В городах поверхностные воды отводятся сетью подземных водостоков-ливнеспусков с решотками для приема воды, устраиваемыми через 50 м друг от друга. Полосы отвода (отчуждения) автогужевых дорог вне городов устанавливаются: для дорог 1 и 2 классов в 65 м, для 3 и 4 кл. в 43 м, для 5 кл. в 34 л и для 6 кл. в 21 м.
Общее количество дорог СССР исчисляется в 3 млн. км. Руководство внегородским дорожным делом Союза осуществляется органами Цудортранса при СНК СССР, а в городах—органами наркомхозов.
В зависимости от типа покрытия проезжей части дороги подразделяются на след. типы: 1) грунтовые и гравийные, 2) дороги с камен-
|
ной одеждой, 3) с усовершенствованными покрытиями (дороги высших типов). Грунтовые и гравийные дороги относятся к Д. низкой стоимости. Наиболее распространенные грунтовые Д. (песчаные, глинистые, черноземные и т. д.) пригодны для небольшого движения (не более 600 брутто т в день). Проезд происходит непосредственно по укатанному проездом земляному или технически улучшенному полотну.
Гравийные дороги—тип, переходный к щебенчатому шоссе,—устраиваются из смеси гальки, песка и глины слоем в 15—30 см. Постройка обоих типов ведется механизированным способом с применением плугов, дисковых борон, канавокопателей, утюгов, катков и т. п.; в городах дороги этого типа не применяются.
Шоссе или мостовы е —дороги с'ка-менной одеждой. Одежда шоссе состоит из обломочных каменных материалов, искусственно измельченных (щебень), каменной мелочи (высевки) и воды. Шоссе устраивается на песчаном основании—макадам—и на каменном— тельфорд (по имени англ. инженеров Мак-Адама и Тельфорда). Толщина песчаного основания 10—30 см, в зависимости от грунта, основания и движения. Толщина коры 16—27 см. Уплотнение коры достигается укаткой катками (паровыми или моторными) с поливкой водой. При прохождении шоссе через населенные пункты оно обычно заменяется булыжной мостовой, устраиваемой из камня твердых пород—кругляка или околотого в шашку разм. 18 см. Булыжная мостовая устраивается на слое песка в 15—17 см. Недостатками булыжной мостовой являются тряска и шум при езде и трудность очистки от пыли и грязи. Булыжная мостовая имеет большое применение в городах Советского Союза, где около 95% мостовых—булыжные.
Клинкерная мостовая устраивается из искусственного камня-кирпича, укладываемого на слое песка в 25—30 см, с установкой кирпича на ребро, или же на слое бетона в 18—25 см, с прослойкой песка в 2—3 см. В этом случае клинкер может укладываться плашмя. На 1 м2 идет 62—63 шт. кирпича при укладке на ребро. Срок службы клинкерной мостовой 15—20 лет. Стандартный размер клинкера позволяет вести укладку поперечными рядами и разным рисунком («елкой», косыми рядами и т. д.). Швы мостовой заполняются вяжущими веществами, иногда песком. Клинкерная мостовая беспыльна, водонепроницаема.
Брусчатая мостовая устраивается из каменных брусков, наколотых из естественного камня (гранит, диабаз, диорит и т. п.), размером 15x25x13 см; устраивается обычно на слое песка в 15—17 см с укладкой прямыми и косыми рядами; относится к высшим типам покрытий и пригодна для тяжелого движения. Срок службы, как и клинкерной мостовой, 15—20 лет (до ремонта). Низкая брусчатка, 9—11 см, именуется брюккенштейном. Мозаиковая мостовая типа к л е й н -ф л я с т е р устраивается из тех же материалов, что и брусчатка, и применяется в форме кубиков с размерами сторон 7—10 см. Устраивается на слое бетона или на старом шоссе или булыжной мостовой. Укладка ведется по дугам круга или беспорядочными рядами (мозаика). Срок службы 20—30 лет.
Черное шоссе — обыкновенное шоссе, очищенное от пыли и грязи, после необходимо-
|
||
|
|
|||
|
ч
|
|||
|
|
|||