< Малая советская энциклопедия - пятый том. Страница - 521.









967    КРИВИЧИ—КРИЗИС    963

чина, обратная К., наз. радиусом кривизны и обозначается буквой 11\ таким образом К — ^ .

Радиус К. кривой в точке А равен радиусу окружности, которая наиболее близко соприкасается с этой кривой в точке А.


Изучение К. поверхности в некоторой точке сводится в основном к изучению К. различных линий, проведенных на поверхности через эту точку. К поверхности в точке О определяется таким образом: через О проводят нормаль (рис. 2), т. е. линию, перпендикулярную поверхности, и изучают кривые линпп, получающиеся от сечения данной поверхности плоскостями. проходящими через эту нормаль; наибольший радиус К. этих кривых Их и наименьший Л2 называются главными радиусами К. поверхности в этой точке. Полная мера К. поверхности в данной точке измеряется произведением ^ Если оба радиуса К. направлены в одну сторону от поверхности, то К. ее положительна, если в противоположные (поверхность седлообразна), то отрицательна.


КРИВИЧИ' — одно из славянских племен, жившее в 9—11 вв. в районе верховьев Волги, Днепра, Зап. Двины, частью в бассейне Немана. В области К. находились города: Псков, Изборск, Полоцк, Смоленск, Торопен. Находясь на великом водном пути из «Варяг в Греки» (см. Варяжский путь), К. вели торговлю с Грецией и Востоком.

КРИВОЙ РОГ —гор. Днепропетровской обл. УССР, на р. Ингулен, притоке Днепра; связан ж. д. с Донбассом и Черным м.; 96,6т. ж. (1935). Центр Криворожского железорудного района. В К. Р. строятся металлургия, з-д (3,5 млн. т), коксохимический (1,6 млн. т), теплоцентраль (50 т. кет), холодильник (2 млн. то).


КРИВОНОС, Петр Федорович (р. 1910>—машинист Донецких ж. д. Род. в семье столяра депо

ж.-д. станции Славянок. Член ВКП(б) с 1929. Путем увеличения технической скорости паровозов добился значит, улучшения использования подвижного состава и тем положил начало развитию стахановского движения на ж.-д. транспорте. Главная заслуга К. в том, что во время борьбы с «п редел ыии ка ми* на ж.-д. транспорте, доказывавшими невозможность увеличить форсировку котла и следовательно повысить техническую скорость поездов, К. своей блестящей работой доказал, что, увеличивая форсировку котла, можно водить товарные поезда со скоростью св. 50 км в час против нормы

з 23 км, и тем самым опрокинул псевдонаучную теорию «пределыциков». Стахановско-йривоно-совское движение особенно широко развернулось среди паровозных машинистов, а потом распространилось и на др. категории железнодорожников. В 1935 ЦИК СССР за успешную работу по поднятию ж.-д. транспорта и за активную борьбу с авариями наградил К. высшей наградой—орденом Ленина.

КРИВОРОЖСКИЙ ЖЕЛЕЗОРУДНЫЙ РАЙОН УССР—расположен по рр. Ингульцу, Саксагани и Желтой. Руды гематитовые, красного, красного глинистого и бурого железняка. По качеству руды, чистоте и содержанию железа (до 70%)—самый богатый в мире. Продолжаются разведки к северу и на глубину до 1.000 л. Запасы—1.143 млн. то, ок. 13% запасов СССР (75% с содержанием железа выше 58%). Гл пласты—2-й Саксаганский и Лихмановский. По мере углубления процент содержания желез: 1 не снижается. Имеется 21 млрд. то кварцитов со средним содержанием 35—45% железа. Добыча руды(вмлн. то):в 1913—6,4,в1932—?,9,в1935— 16,5. В виду ввода новых районов удельный вес К. ж. р. в добыче СССР снижается с 78% в 1927/28 до 65,7% в 1932 и 47% в 1937. Район подвергается глубокой технической реконструкции—электрификации, механизации, концентрации производства. Построена электростанция в 50 т. кет. Механизированная добыча стала преобладающим видом производства. Гл. потребитель руды—металлургия Донбасса, с к-ры.м район связан ж. д. Строится ряд новых линий: Гришино—Павлоград, Чаплино—Алек-сандровск, Горловка—Очеретино. Район связан ж. д. с Днепропетровском, Запорожьем, а также с портом Николаевом. Строится металлургический з-д в гор. Кривом Роге.

КРИВ0ШЕИН, Александр Васильевич (1858— 1923)—главноуправляющий землеустройством и земледелием в 1908—15. Сподвижник Столыпина. После Октябрьской пролетарской революции—организатор подпольного бурж.-помещичьего «правого центра* в Москве'; в 1918 организовал в Киеве (при гетмане) контррево-люц. Совет гос. объединения России и был его председателем. В 1920, возглавляя пр-во Врангеля, пытался провести аграрную «реформу» столыпинского типа. После разгрома пр-ва Врангеля эмигрировал за границу.

КРИВОШИПНЫЙ МЕХАНИЗМ—один из видов четырехзвенного шарнирного механизма, служит для преобразования прямолинейного движения ползуна во вращательное движение коленчатого вала, напр, в паровой машине, или, обратно, для преобразования вращательного движения вала в прямолинейное движение ползуна и связанных с ним частей машины, например в приводных прессах. К. м. состоит из кривошипа (или коленчатого вала) а, шатуна б, шарнирно связанного с кривошипом, и прямолинейно движущегося ползуна в.

КРИЗИС (греч.)—перелом, тяжелое переходное состояние. В м еди пи не—быстрое и резкое понижение темп-ры при остром инфекционном заболевании, связанное обычно с переломом в течении его. К. кончаются сыпной, возвратный тиф и др. болезни. К. часто сопровождается падением сердечной деятельности—коляпсом.

КРИЗИС экономически й— периодически повторяющийся взрыв всех противоречий капитализма, ведущий к перерыву и нарушению процесса воспроизводства. К. составляет одну из специфических черт капиталистического способа производства.

В условиях простого товарного хозяйства, где производство имеет целью удовлетворение потребностей непосредственных производителей, существует лишь возможность К. «Превращение этой возможности в действительность требует целого ряда условий, которые в рамках простого товарного обращения вовсе еще не существуют» (Маркс, Капитал, т. I,




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.