371    ЛОККЕР-ЛЕМ ПСОН—ЛОКО «OTIIB    372

Гренар. Заговорщики рассчитывали при помощи рус. белогвардейцев, эсеров и меньшевиков произвести в Москве восстание, арестовать ВЦИК и СНК и убить В. И. Ленина. Л. поддерживал и финансировал русских белогвардейцев и эсеров в их восстаниях, заговорах и террористических актах. Являлся активным вдохновителем Ярославского белогвардейского мятежа. В 1918 вместе с представителями буржуазных стран был выслан из Сов. России в обмен на советских граждан, заключенных в тюрьмах Англии и Франции. Среди обмененных был М. М. Литвинов.

ЛО'ККЕР-Л Е'МПСОН (Locker-Lampson), Оливер (р. 1881)—англ. политпч. деятель, консерватор, один из представителей «твердолобых», член нескольких консервативных правительств. Был представителем и организатором англ. контрразведки в России в 1918. Л.-Л.—злостный противник СССР, организатор антисоветской'кампании в 1926—28.

ЛО'КО (итал.)—коммерческий термин, означающий, что продажная цена товара установлена по месту его нахождения, например цена Л.-склад означает отпускную цену товара ■со склада.

ЛОКОМОБИ'ЛЬ—паровой двигатель, состоящий из котла и расположенной на нем паровой машины. Л. применяется в с. х-ве для работы с молотилкам^, на мельницах, круподерках, на небольших кирпичных заводах, при добыче

Продольный разрез локомобиля: 1—дымовая труба; 2—шатун; 3—головка шатуна; 4—регулятор; 5—шток; 6—крейцкопф; 7—масленка; 8—цилиндр; 9—поршень; 10—топка; 11—дымогарные трубы.

торфа, на электростанциях и т.д. В коллективизированном с. х-ве СССР Л. заменяются тракторами. По существующему в СССР ОСТ различают три типа Л.—п ередвпжные (на колесах) до 100 л. с., энергетические до 700 л. с. (для силовых станций) итепло-силовые до 500 л. с. (рассчитаны на обязательное использование отработанного пара, который имеет давление по выходе из машины до 3 атмосфер). Передвижные Л. имеют паровозного типа котел, стационарные (энергетические и теплосиловые)—котел с ж а -ровой трубой и дымогарными трубами. Машина у передвижных и'теплосиловых Л. одноцилиндровая, а у энергетических двухцилиндровая с параллельным расположением цилиндров (т. н. компаунд). Пар, отработав в первом цилиндре (высокого давления), переходит во второй (низкого давления) и затем попадает в конденсатор, где конденсируется впрыскиваемой водой.

Основными достоинствами Л. являются: приспособляемость ко всевозможным сортам топлива (уголь, дрова, торф, солома, костра, шелуха, опилки), простота обслуживания, надежность в работе и наличие возможности использовать отработанный пар на производство (пивоваренные, консервные з-ды) и на бытовые нужды (отопление, бани, прачечные). Недостатки Л.: низкий коэффициент полезного действия, опасность взрыва котла, продолжительность растопки до пуска в ход.

По сравнению с другими видами двигателей Л., при отоплении низкосортным топливом и использовании отработанного пара, находится вне конкуренции. Л. не может быть рекомендован к применению только в безводных районах.

Лит.: Павлов В., Локомобиль и его работа, ч. 1—2, М.—Л., 1933—34; Бобровский Г., Машинист локомобиля, 3 изд.,М.—Л., 1936; К о м л е в И., Локомобиль, расчет и конструирование, М.—Л., 1931; Комптон С., Локомобили, М.—Л., 1933.

ЛОКОМОТИ'В—машина, передвигающаяся по рельсовому пути, не несущая полезной нагрузки и предназначенная для тяги прицепленных к ней вагонов.

По виду источника энергии Л. подразделяются на: паровозы—с паровым двигателем (обычно 2-, реже 3- и 4-цилиндровой машиной, в стадии опытов—паровой турбиной); воздухо-возы—с безогневым двигателем, где источником энергии служит сжатый воздух (для работы в огнеопасных местах); тепловозы—с двигателем внутреннего сгорания; электровозы—питаются получаемой извне электрической энергией. По назначению Л. разделяются на: пассажирские (большой скорости—до 190 км/ч.), товарные (большой мощности за счет уменьшения скорости до 80—90 км/ч.) и маневровые—для подсобной внутристанционной работы (обычно бес-тендерные паровозы, на электрифицированных линиях взамен электровозов часто применяются тепловозы).

Техническая характеристика Л. определяется прежде всего колесной формулой (тип Л.)— группой цифр, разделенных тире, напр.: 2—3—1, где первая и последняя цифры показывают соответственно число передних и задних поддерживающих осей, а средняя — число сцепных осей (воспринимающих тяговое усилие от двигателя); сочлененные машины (дуплекс и триплекс) обозначаются группой цифр, соединенных знаком плюс, напр.: 1—4—1+1—4— —1+1—4—1—сочлененный Л. (электровоз) из трех групп, каждая по 4 сцепных оси и 2 (передней и задней) поддерживающих; или: 0— —3+3—0 — Л. из двух групп без поддерживающих осей.

Основной характеристикой Л. является касательная сила тяги—произведение суммы нагрузок на рельсы от сцепных осей (сцепной вес) на коэффициен т сцепления; таким образом сила Л. пропорциональна его сцепному весу; это определяет стремление к увеличению числа сцепных осей (для товарного Л. характерно число—4—5, реже—6, далее переход к сочлененным машинам; для пассажирских—3—4, иногда—2).

Вес соврем. Л. (включая давление на поддерживающие оси и вес тендера) достигает 407 т для паровозов и 642 т для электровозов (США); наш мощный паровоз «ФД» весит 230 т, тепловоз «ВМ»—240 т, электровоз «ВЛ»—120 т. Сила тяги наиболее мощных паровозов достигает 80 т. кг, электровозов—85 т. кг.




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.