451 МАГ ДЕВУ РГСКОЕ ПРАВО-МАГИСТРАЛЬ 452

ния. Они были ок. 1 м в поперечнике, и для ! того, чтобы их разъединить, нужна была сила нескольких лошадей.

МАГДЕБУРГСКОЕ ПРАВО — городское право Магдебурга (Германия), собранное в конце 13 в. в сборник. М. п. было перенесено нем. колонистами в Польшу, Литву, Галицию и там полу- , чило широкое распространение. Польские ко- j роли и литовские великие князья предостав- I ляли его отдельным городам вместе с т. н. го- ] родскими вольностями. Управление города переходило в руки рады (совета), к-рая выбиралась верхними слоями городского населения. Суд производился т. н. лавой, т. е. собранием выборных присяжных (лавннков). М. п. в дальнейшем перешло на Украину. Оно отвечало интересам торгового капитала, на который были склонны опираться польские короли в своей борьбе с притязаниями польско-украинского панства.

МАГЕЛЛАН (Magallänes)—с\мый южный город Чили, у Магелланова пролива, гл. гор. штата М.; 30 т. ж. (1934), преимущ. эмигранты из Европы. Порт — Пунта Аренас. Экспорт строительного леса и шерсти. Пароходное сообщение с Вальпарайсо.

. МАГЕЛЛА'Н (португал. Магальянс, Ма-galhäes), Фернандо (1480—521)—португальский мореплаватель - завоеватель, первый путешественник вокруг света. По поручению испанского пр-ва, искавшего новых колоний и новых кратчайших путей к Молуккским о-вам, отправился на запад во главе флота из 5 кораблей. Обследовал ю .-в. берега Юж. Америки; подавил восстание на своих судах; открыл пролив между Атлантическим и Тихим ок. (Магелланов пролив— см. карту при ст. Америка), южную часть Тихого океана, Марианские и Филиппинские острова, где был убит в схватке с туземцами.


М А Г Е Л Л А НО В АРХ И П ЁЛ А Г—ряд мелких о-вов и островных групп к северу, северо-западу и северо-востоку от Марианских островов. Наиболее важны острова Бонин. М. а. принадлежит Японии.

МАГЕЛЛАНОВ ПРОЛИВ—отделяет Юж. Америку с Ю. от Огненной Земли. Длина св. 550 км. Вост. часть широка, западная—узка и усеяна каменистыми о-вами. Принадлежащие Чили берега в вост. части плоски, в западной— гористы. На сев. берегу—гор. Пунта Аренас. Сильные ветры делают плавание по М. п. весьма опасным. Открыт Магелланом.

МАГИСТР (лат.)—в средние века учитель т. н. «свободных» (не прикладных) наук, позже— ученая степень. В России до революции степень М. (первая ученая степень) давалась окончившему ун-т, выдержавшему специальные испытания и защитившему публично т. н. магистерскую диссертацию. Второй ученой степенью после М. была степень доктора. Медицинский факультет давал только одну ученую степень — доктора медицины. В СССР существуют две ученые степени—степень кандидата и доктора.

МАГИСТРАЛЬ —главная линия. 1) В топографии — базис, основная линия, относительно которой определяются второстепенные линии. 2) В водоснабжении — глав

ная линия водопроводной сети, распределяющая воду от напорных резервуаров до сети уличных и домовых веток. 3) Телефонные и телеграфные М.—главнейшие линии связи, соединяющие между собой крупные центры. 4) Уличные М.—главнейшие, соответственно оборудованные направления, по которым в городе совершается массовое передвижение пешеходов и экипажей. 5) Дорожные М.—оборудованные для массового автомобильного движения шоссейные и другие дороги с усовершенствованным покрытием, связывающие между собой промышленные или торговые районы, а такя« административные центры (кроме автомобильного, по этим М. возможно движение и других категорий экипажей).

6)    Водные магистральные пути—морские пути следования крупнейших потоков грузов и пассажиров, а также наиболее мощные пути внутреннего водного транспорта (речные пути, озера и каналы, связанные в единую систему).

7)    Железнодорожные М.—наиболее важные в народнохозяйственной жизни страны рельсовые пути, связывающие между собой целые области (единый промышленный процесс, продукция — потребление и т. п.) и страны.

Отличительной чертой М. (водоснабжения, связи, автомагистрали, железнодорожной и т. д.) является характерный для нее большой объем работы, что определяет размеры и особое оборудование М. Среди различных видов М. наиболее сложным оборудованием обладают М. железнодорожные (см. Железные дороги).

Будучи главными артериями всей ж.-д. сети страны, ж.-д. М. сооружаются с соблюдением ряда повышенных требований. Наиболее характерные из них следующие: общее направление линии выбирается с таким расчетом, чтобы пробег основного для М. грузопотока быт наименьшим; это определяет характерную для М. прямолинейность. Кривые на М. применяются больших радиусов (не менее 1.000 л в легких условиях трассы против 600 м для второстепенных линий). Для обеспечения движения поездов большого веса (характерными для советских М. являются веса в 1,5—2 тыс. т) уклоны делаются возможно малые (не свыше 12%). Верхнее строение устраивается усиленного типа, соответствующего тем нагрузкам, которые приняты к обращению на М., и рассчитанного на долголетний срок службы; балластный слой применяется преимущественно щебеночный. Станционные площадки выбираются с таким расчетом, чтобы обеспечить установку длинносоставных (до 1.050 л) поездов; путеЕое развитие на станциях и все станционные устройства делаются с расчетом обеспечения размеров движения, свойственных М. (при автоблокировке размеры движения могут достигать 37— 40 пар коммерческого графика при однопутной линии и 200 и выше при двупутной линии). Серьезнейшее внимание обращается на безопасность движения, получающую решающее значение в эксплоатации М. с их густым движением и высокими скоростями; М. оборудуются усовершенствованными средствами руководства и контроля за движением поездов: механической (полуавтоматической) блокировкой, вытесняемой в последнее время более совершенной автоблокировкой и а вторе гули pofe-кой. Большое развитие получают также телефонная (в частности селекторная) связь и управление стрелками с большого расстояния.




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.