177    ЛЕНИНГРАД    178

И промышленное оборудование, и минеральное топливо, и хлопок, и ряд других видов сырья (каучук, шерсть и пр.) Л. получал морем из-за границы. В то же время, будучи расположен в крайнем с.-з. углу европейской части Союза, Л. нуждался в создании удобной связи с внутренними районами страны—Московским пром. центром и Поволжьем. В этих целях были созданы искусственные водные пути, из которых наибольшее значение приобрела Мариинская водная система.

Во второй половине 19 в. Л. становится узлом густой сети ж. д., связавших его с важнейшими центрами минерального сырья и с.-х. продуктов и с рынками сбыта его промышленной продукции. Немалое значение имело для Л. и то, что он являлся столицей, где концентрировались военные правительственные заказы, игравшие важную роль в его пром-сти, где скоплялось огромное население, предъявлявшее спрос на пром. продукцию, и где, наконец, с большой охотой селились' иностранные капиталисты (вблизи политических представителей их стран).

В качестве крупнейшего машиностроительного центра Союза Л. играет исключительную роль в процессе его индустриализации, снабжая вновь индустриализуемые районы пром. оборудованием, квалифицированной рабочей силой и научно-техническими кадрами. Мощный производственный аппарат Л. создает наиболее благоприятные условия для освоения новых производств. За годы первой и второй пятилеток пром-сть Л. освопла до 200 важнейших новых производств, освободивших страну от необходимости импорта.

Валовая продукция цензовой пром-сти Л. представляется в следующем виде (в млн. р. по ценам 1926/27):

Отрасли

1913

1927/28

1932

1935

Металлопромышленность

288

255

1.141»

Электротехническая прс-

104

521 /

3.197

мышленш сть......

23

Химическая пром-сть . .

192

189

632

906

Текстильная пром-сть . .

194

285

365

515

Прочие отрасли.....

451

616

1.9о8

2.4.6

Итого ....

1.148

1.450

4.627

7.054

При колоссальном росте всей пром. продукции наиболее возросли отрасли тяжелой индустрии. Такая важная отрасль пром-сти, как электротехническая, по существу является совершенно новой. В пром-сти Л. преобладают трудоемкие производства, связанные с высокой индустриальной культурой. В дальнейшем пром-сть Л. должна еще больше специализироваться на трудоемких отраслях—на тонком и точном машиностроении и др. Л. дает ок. 12% всей пром. продукции Союза (1935), причем по тяжелой пром-стп этот процент возрастает до 19, по машиностроению—до 29, по электротехнической пром-сти—до 48, по химической—до 31, по резиновой—до 62 (1932). В советский период сильно выросла энергетическая база пром-сти Л. Производство электроэнергии достигло 2.446,5млн. квт/ч. в 1935против 120 млн. в 1919. Мощность электростанций достигла на 1/11936 540,5 т. кет, причем важное значение имеет также использование местных источников энергии. Близ Л. в 1927 построена первая в Союзе Волховская гидростанция (мощностью в 66 тыс. л. с.), в 1933—станция «Красный Октябрь», действующая на торфе. По второму пятилетнему плану строятся (и частично уже действуют): Дубровская электростанция на торфе, две гидростанции на р. Свири. Однако несмотря на рост использования местных энергетических ресурсов в последние годы доля дальнепривозного топлива в топливном -балансе ленинградской промышленности еще очень значительна, и важнейшей задачей ближайшего периода является освоение местных энергетических ресурсов — торфа, сланцев и гидроэнергии.

JI. принадлежит к числу крупнейших морских портов Союза, среди к-рых он занимает 2-е место по своему грузообороту, идя почти наравне с Батуми и уступая лишь Баку. Порт занимает огромную территорию в 629 га. Для прихода в порт глубокосидящих морских судов прорыт канал из Кронштадта длиной ок. 30 км. Порт обладает огромной водной площадью в 500 га, 199 причалами (в том числе 87 рейдовыми). В порту имеются 3 холодильника и

2 элеватора.

Погрузочно-разгрузочные операции механизированы. Порт обслуживают железнодорожные пути длиной в 125 км и 3 железнодорожные станции. Грузооборот порта составлял в 1934 3.904 тыс. т по отправлению и 536 тыс. т по прибытию. Среди портов Советского союза Л. выделяется исключительным разнообразием грузов, среди к-рых, при преобладании лесных грузов, весьма видное места занимают промышленные изделия. Импорт из-за границы в 1934 составлял 536 тыс. т против

4.007 тыс.т в 1913. Это снижение импорта, падавшего в дореволюц. период гл. обр. на уголь, хлопок и промышленные изделия, является яркой иллюстрацией роста экономич. независимости Союза. В то же время возрос экспорт до 3.895 тыс. m против 2.648 тыс. т в 1913.

Внутренний водный транспорт играет большую роль в экономике Л. В дореволюционный период речной грузооборот Л. по своим размерам не уступал железнодорожному. В настоящее же время перевозки по воде значительно-отстают от перевозок по ж. д. Реконструкция Мариинской водной системы во втором пятилетии должна восстановить былое значение речного транспорта, к-рый дает выход к Ленинградскому порту таким массовым грузам, как лес, дрова, минеральные строительные материалы, бакинская нефть и хлеб Поволжья. Создание Беломорско-Балтийского канала им. Сталина также открыло широкие перспективы для роста речного грузооборота Л., давая выход через Л. хибинским апатитам, железным рудам Кольского п-ова, печорскому углю, ухтинской нефти, карельскому лесу и др.

Коммунальное хозяйство Л., сильно пострадавшее за годы империалпстской и гражданской войн и интервенции, было в основном восстановлено к началу первой пятилетки, в течение к-рой началось его дальнейшее развитие. ЦК и СНК СССР 3/XII 1931 поставили задачу приступить в 1932 к усиленному развертыванию работ по реконструкции городского х-ва, осуществление к-рой должно было сделать Л. «образцовым центром советского городского хозяйства и подлинно социалистическим городом».

Л. занимает площадь в 31,4 т. га, в т. ч. суша—26,2 т. га. Значительная часть города расположена на островах в дельте Невы. Л.






Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.