Аккумуляторы sony в одессе.
что подарить жене игры сажать цветы букет для мужчины

973    ПАРОВОЕ ПРОСТРАНСТВО—ПАРОВОЗ    974

с давлением 0,05—0,5 атм. и подводится к распределительному паропроводу, расположенному в верхнем или подвальном этаже, от к-рого уже производится разводка его по этажам. 2) П. о. высокого давления (при начальном давлении пара в котлах свыше 1 атм.); применяется обычно при большом расстоянии котла от радиаторов, при получении пара для отопления от имеющейся котельной на заводах и фабриках. Перед поступлением в радиаторную сеть пар обычно редуцируется до нормальных давлений (0,05—0,5 атм.).

По сравнению с водяным П. о. обходится дешевле, оборудование его проще; нагревание помещений производится в более короткий срок. П. о. применяется гл. обр. для отопления больших общественных зданий временного пользования—театры, кино, рабочие помещения, а также зданий специальных назначений—бани, прачечные, склады н пр.

Рис. 2. Первый паровоз Стефенсона (1825).


Стоктон—Дарлингтон в Важнейшие этапы развития П.: появление в 1876 П.-компаунд, дающих до 15% экономии расхода пара; в 1898 появляется П. с перегревом пара (до 300—400°), экономия топлива в П. с высоким перегревом доходит до


Недостатками П. о. являются: высокие температуры радиаторов, вызывающие пригорание пыли и грязи, затруднительность централизованной регулировки тепла отдельных помещений, гидравлические удары пара в трубопроводах и радиаторах. Для жилых помещений водяное отопление предпочитается паровому.


ПАРОВОЕ ПРОСТРАНСТВО—

часть внутреннего объема парового котла, где собирается насыщенный пар, выработанный котлом.

Рис. 3. Товарный паровоз системы Гаррата: вверху—общий вид, внизу—разрез.


ПАРОВОЗ — наиболее распространенный вид локомотива, состоящий из источника энергии движения—парового котла, паровой машины, в которой энергия пара превращается в работу вращения колес и перемещения П. с пажа, несущего все части П. Котел 11. состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Передача движения от паровой машины к колесам происходит при помощи механизма, состоящего из поршня, штока, крейцкопфа, шатуна, кривошипа (мотыль), отлитого

поездом, и эки-


Рис. 1. Схема паровоза. А—топка, Б—дымогарные трубы, В—паровое пространство котла, Ы—дымовая коробка, Г—регулятор, Г—труба, по к-рой пар поступает в цилиндры, С—сухопарник, Ц—паровой цилиндр, 3—золотник, Езолотниковая коробка, О—конус, дт—дымовытяжная труба, X—предохранительный клапан, Р—рама, Ж—рама тележки, Д—будка машиниста, г»—ручка регулятора, п—ручка реверса, П—поршень, П1—шток поршня, К—крейцкопф, Я—параллели, Л—ведущее дышло, М—сцепное дышло, И—кривошип.

Баодно с колесом, пальца-кривошипа и спарников (сцепных дышел), соединяющих пальцы кривошипов движущих колес (рис. 1). Отработанный пар проходит в конус для усиления тяги воздуха, необходимой для интенсивного горения топлива, а оттуда, через дымовую трубу, П. выпускается в атмосферу. Регулирование впуска пара в цилиндры паровой машины, в зависимости от веса поезда, скорости и профиля пути, а также изменения исправления хода П., производится специальным парораспределительным механизмом. Обычно у П. бывает две паровых машины (обычные двухцилиндровые П.); встречается П. с 3, 4 и 6 цилиндрами (единичные экземпляры в США). Первый П.

Стефенсона, прототип современного, пошел по линии ж. д 1825 (рис. 2)

30%. Для увеличения мощности большое распространение получают (в США) сочлененные П. системы Мал лета. Кроме этих сочлененных П., в жарких странах (Юж. Африка, Цейлон, Аргентина и др.) получили широкое распространение, преимущ. на узких колеях, П. системы Гаррата (рис. 3).

Современные П., обладая целым рядом дополнительных усовершенствований (подогрев воды для питания котла; стоке р—механический кочегар; б у с т е р—дополнительная паровая машина в 300—650 л. с. для увеличения силы тяги П. при трогании с места и на тяжелых подъемах; повышенное давление до 20 атм. против обычного 12—14 атм. и др.), представляют собой сложную и совершенную машину, позволяющую развивать высокие скорости (до 195 км/ч.) для легких пассажирских поездов и возить товарные поезда весом до 10 тыс. т (в отдельных случаях до 16 тыс. ж). За последнее время широко применяется обтекаемость как П., так и всего поезда, так как она дает большую экономию мощности.

Производятся опыты по применению на П., вместо паровых машин, паровых турбин (турбовозы) и по созданию новых типов П. с котлами высокого давления (нередко 100—120 атм.).

В СССР особо должны быть отмечены П. с тендер-конденсатором, которые с 1936, по инициативе наркома путей сообщения Л. М. Кагановича, поступили в серийное производство. Отработанный пар поступает в специальные радиаторы (холодильники), установленные на






Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.