975    ПАРОВОЗОСТРОЕНИЕ    976

тендере, где охлаждается и в виде воды стекает в конденсационный бак. Отсюда вода (температурой в 70—90°) подается насосами в котел П. Главнейшими достоинствами П. с тен-дер-конденсатором являются: уменьшение расхода воды (800—1.000 км без набора воды), что особенно важно для районов с вечной мерзлотой, пустынь и пр.; увеличение пробега между промывками в 5—10 раз.

На сов. П. с конденсацией пара впервые удалось достичь разрешения ряда задач (удовлетворительное маслоотделе-ние, безотказность работы дымососа и др.); производившиеся ранее заграничные опыты не имели в этом отношении успеха. Закончившийся в феврале 1937 опытный пробег в 20.860 ки сов. П. «СО» типа 1-5-0 с тендер-конденсатором показал высокие качества нового П. и надежность его работы.

пнампка выпуска паровозов в СССР (в штуках).

Показатели

1928/29

1932

1934

1636

Паровозы (типа «Э» и «СУ») . .

602

823

1.257

1.567

» промышленные......

Є5

63

75

127

» узкоколейные.......

73

62

86

365

ТеплОРозы магистральные......

1

8

13

Электровозы магистральные.....

1

19

48

Мотовозы...............

1

3

173

1.365

1.803


Мощными паровозами дорог СССР являются: быстроходный товарный П. «ФД* типа 1-5-1

Рас. 4.

с конструктивной скоростью 85 км/ч.; он построен с учетом последних достижений техники и, обладая целым рядом прекрасных качеств, позволяет лучшим машинистам-стахановцам давать на нем такие рекордные показатели, как вождение поездов весом до 11 тыс. т, обеспечение технической скорости в 60—66 км/ч. с тяжелыми поездами и др. Мощным пассажирским П. является «ИС» типа 1-4-2, обслуживающий тяжелые (18—20 вагонов) поезда на магистралях с большим пассажирским движением (рис. 4). В наст, время П.


Рис 5    «ИС» придается

обтекаемая форма,позволяющая уменьшить сопротивление воздуха, что особенно важно при высоких скоростях (рис. 5); для скоростных поездов (до 180 км/ч.) строится новый П. типа 2-3-2.

П АР0 ВО 30СТР0 Е Н И Е—производство паровозов, возникло в царской России в 40-х гг. 19 в. Первые паровозы были собраны из импортных частей на Александровском з-де в Петербурге. В 1913 было выпущено 664 паровоза. После

Октябрьской социалистич. революции процесс восстановления П. начался в 1923, и в 1937 мощность пяти заводов |Ворошнловградск'ого (Луганского), Харьковского, Коломенского, Орджоникидзе градского и Сормовского] превысила | 2.200 паровозов.

В последние годы в П. СССР преобладали след, типы паровозов: товарные мощные пятиосные паровозы серий «ЭУ», «ЭМ* и «ФД*;'пас-сажпрские—серии «С» и «ИС». Паровоз «ИС», один из наиболее мощных пассажирских паровозов в мире, может везти 20—22 вагона на большом подъеме со скоростью до 35 кн, а по ровному пути—св. 100 к*. 68% выпуска паровозов 1936 составляют паровозы новых серий.

Пути технич. развития советского П. идут по линии снабжения паровозов тендер-конденсаторами (дающими возможность проходить свыше 1.000 к.ч без набора воды), стокерами (механическая погрузка угля в топку) и др. Впервые выпушено в 1936 142 паровоза серий «ФД» и «СО», снабженных такими установками. Развитие производства мощных паровозов и модернизация старых паровозов подняли силу тяги (ро сцеплению) одного товарного паровоза в среднем с 8,61 т в 1913 до 12,89 т в 1936, пассажирского паровоза соответственно с 7,52 т до 8,78 т. С 1937 намечен переход на строительство паровозов с котлами высокого давления, что еще более повысит коэф. полезного действия. Развитие пассажирского П. идет по линии увеличения скорости до 150—170 км путем постройки паровозов обтекаемой формы.

В настоящее время (1938) заканчивается освоение Ворошиловградркого з-да с годовой производственной мощностью в 1.000 паровозов; строятся Орский з-д, рассчитанный на выпуск 540 паровозов и 540 тепловозов в год, Новочеркасский з-д с проектной мощностью в 720 пром. паровозов в год. Реконструируется Коломенский з-д, проектная мощность которого доводится до 275 паровозов «СУ», 450 тыс. л. с. дизелей, 100 тепловозов и 80 электровозов; строятся и реконструируются 7 паровозоремонтных з-дов и др.

По паровозостроению Советский союз находится на первом месте в мире.

В результате роста продукции советского П. значительно возрос паровозный парк на ж.-д. транспорте!

Показатели

1913

1928

1932

1935

1936

Число паровозов (к началу года в тыс. шт.).....

17,0

15,50

18,20

20,9

22,0

В том числе:

Товарных .........

Пассажирских......

Средняя сила тяги паровоза (в тоннах):

Грузового .........

Пассажирского......

13,7

3,3

8,61

7,52

12,80

2,70

11,21

8,40

15,3

2,90

11,88

8,57

17,4

3,5

12,55

8,69

18,&

3,8

12,89

8,78




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.