9Г9    ПАРОСИЛОВАЯ УСТАНОВКА—ПАРОХОД    980

Около 9 т. ж. С древности славится мрамором. Принадлежит Греции.

ПАРОСИЛОВАЯ УСТАНОВКА—установка,предназначенная для снабжения паром и механической и электрической энергией фабрик или заводов. П. у. состоит из котельной и машинного отделения.

ПАРОТИ'Т—воспаление околоушной железы; встречается в виде первичного эпидемического заболевания—свинки—или в виде осложнения при инфекционных болезнях (брюшной и сыпной тифы, скарлатина и др.).

ПАРОХОД—судно водоизмещением больше 100 т, приводимое в движение паровым двигателем (машиной или турбиной). Первый П. был построен в Сев. Америке Фултоном в 1807. П. служат для перевозки грузов и пассажиров, употребляются также для рыбной ловли и др. надобностей (буксиры, ледоколы).

По району плавания различают: океанские, морские, каботажные (прибреж-. ные), р е й д о в ые, о з е р н ы е и речные П. Пассажирские П. быстроходны и имеют многоярусные надстройки, в к-рых устраивают каюты и помещения для пассажиров. Чисто грузовые П. имеют гладкую палубу с небольшими надстройками: в носу (полубак), корме (полуют) и по середине судна (средняя надстройка) для помещения рулевой, якорной машины и экипажа. П. спец. типов применяются для перевозки определенных грузов: руды, угля, нефти (танкеры), зерна, леса (лесовозы).

Форма корпуса П. (в особенности подводной «го части) и распределение его веса сообщают П. мореходные качества: плоеучестъ, достаточную остойчивость, наибольшую скорость при минимальной мощности машин (ходкость), хорошую поворотливость и мореходность на волне. Характеристикой П. служат: его полный вес (тоннаж) в метрич. тоннах и объем внутр. помещений в регистровых тоннах (100куб. фут.). Регистр, тоннаж обычно не превышает 8.000 регистр. т. Во всем мире имеется всего около

1.000    судов больше этой величины и 18—более

30.000    регистр, т.

Корпус П. представляет полую коробку, стенки к-рой (днище и борта) состоят из продольных (стрингер^) и поперечных (шпангоуты) балок каркаса (набора), покрытых снаружи тонкой стальной обшивкой, склепанной из отдельных листов. Поверх балок дниша настилают второе дно, предохраняющее от потопления при аварии. В междудонном пространстве обычно хранят пресную воду и нефть. К носу и корме корпус парохода суживается и заканчивается массивными стальными отливками или поковками—форштевнем в носу и ахтерпгге-внем в корме; на последний навешивается руль. Внутренность П. разделяют на части (отсеки) водонепроницаемыми перегородками (перебор-рами) с таким расчетом, чтобы при заполнении одного из отсеков водой П. не мог затонуть. Небольшие П. покрываются одной палубой, большие имеют от 2 до 11 пату б. Для сообщения между отделениями П. устраивают двери в переборках, люки и горловины в палубах, устанавливаются между последними трапы (лестницы); для проходав машинное и котельное отделения с верхней палубы делают шахты. Для освещения внутренности П. дневным светом в бортах и палубе делают т. н. иллюминаторы и световые люки. Снабжение пароходных помещений свежим воздухом производится мощными вентиляторами по особым трубам.

Вес (в тыс. т)

Длина (в м)

Объем помещ.

Скорость (в узлах)

Мощность

Число

Назначение П.

брутто

нетто

механич. (в тыс. л. с.)

КОТ

вин

ко-/ манды

пас-

(в тыс. регистр, т)

ЛОВ

тов

ров

Трансатлантик «Нормандия» .......

68

314

80

38

29

160

29

4

1.345

1.972

Трансатлантический .

31

207

19,5

6,6

24

45

19

2

686

1.825

Товаро-пассажирский

16,3

149

9,7

6,7

16

7,7

5

2

238

1.322

То же.........

5,2

102

3,5

1,9

16

2,5

4

1

103

210

Грузовой ........

17

142

7,7

4,8

12

3,6

4

2

67

То же.........

10,7

НО

4,2

2,5

10

2,0

2

1

51

_

Рыбачий........

0,5

40

0,25

80,0

10

0,45

1

1

15

_

Речной буксир ....

0,31

56

0,39

И

0,55

2

колеса

11


Обычно под нижней палубой располагают главные двигатели, котлы, топливо, груз и т. д. В промежуточных палубах располагают вспо-могат. машины и механизмы, хозяйственные, служебные помещения, багаж, каюты экипажа и пассажиров III класса. Под верхней палубой п в надстройках устраивают столовые, салоны п каюты I и II классов. На верхней палубе надстроек устанавливают спасательные шлюпки и делают рубки для управления П., соединяя их переговорными трубами, звонками или телеграфами со всеми машинными помещениями и каютами экипажа.

Паровые машины на П. поршневые, преимущ. многократного (тройного н четверного) расширения, или турбины. В 1935 зарегистрировано во всем мире П. с машинами 22.523, с турбинами—1.500, при наличии 4.941 теплохода. Обычно вал машины соединяется с гребным валом, на конце которого насаживается винт, турбина же соединяется с гребным валом посредством зубчатой пли электропередачи. Кроме винтовых (с 1—i винтами), П. бывают и колесные (с колесами по борту или сзади) и редко т. н. цепные, или туэры. Обычная скорость П. от 10 до 20 узлов в час (1 узел =1,85 км). Паровые котлы—преимущ. огнетрубные, а на быстроходных пароходах—водотрубные, с давлением до 28 атм. и темп-роя пара 350° П. Отопление котлов угольное, на новейших—нефтяное. Ок. 35% П. на нефти и 65%—на угле. Необходимость употребления пресной воды (морская портит котлы) заставляет использовать отработанный пар, сгущая его в воду в холодильнике; затем вода снова поступает в котлы; неизбежные при этом потери воды пополняются опреснителями морской воды. Кроме главной, на П. существует и много мелких машин: для поворачивания руля, подъема якоря, удаления золы, погрузки и выгрузки грузов, приведения в действие насосов и пр. Для сношения с другими П. служат: рупор, флажные сигналы, свисток, сирена, радиотелеграф, радиотелефон и подводная звуковая сигнализация.





Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.