МОСКВА

т


питай, школ, столовых, хлебозаводов. При г -етоянном .и неослабном участии Кагановича здавался генеральный план реконструкции I , план великих работ предстоящего десяти-гия, получивший силу закона решением СНК -СР и ЦК ВКП(б) от 10/УП 1935. Ближайшим з: мощником Кагановича во всей его работе по ; ководству московской большевистской организацией и перестройкой М. быт Н. С. Хрущев,

о существляя историческое решение СНК и ЦК ЗКП (б) московская партийная организация большевиков и под ее руководством трудящиеся М. идут по пути превращения красной столицы в самый благоустроенный, самый культурный и самый красивый город мира.

Экономика современной М. Индустриализация страны в корне преобразовала всю пром-сть. Совершенно изменилась структура пром-сти М. Производство средств производства, составлявшее в 1913 всего 23,4%, выросло в 1936 до 54%. За первую и вторую пятилетки в М. созданы такие отрасли пром-сти, как автостроение, станкостроение, подшипниковая, электротехническая, точной механики, инструментальная и т. д. Построены и пущены такие крупнейшие предприятия, как автозавод имени Сталина, 1-й шарикоподшипниковый завод имени Кагановича, завод режущих инструментов «Фрезер» имени Калинина, завод револьверных станков имени Орджоникидзе, велозавод, электрокомбинат имени Куйбышева, 1-й и 2-й часовые заводы и др. Старые предприятия заново реконструированы и вооружены новейшей техникой.

Основные фонды крупной пром-сти выросли по сравнению с 1913 в 7 раз. Валовая продукция в неизменных ценах за этот же период выросла в 13 раз и по своему объему почти равна валовой продукции всей пром-сти СССР в 1927 и на 2 млрд. р. больше всей валовой продукции царской России в 1913.

Освоение в 1936 новых, до сих пор не производившихся видов продукции, как тюбинги для строительства второй очереди московского метрополитена, мощные насосы для насоснух станций канала Москва—Волга, металлоконструкции для строительства новых мостов через Москва-реку, интенсивное развертывание промышленности стройматериалов для обеспечения грандиозной строительной программы М., развитие пром-сти коммунального оборудования и строймеханизмов дополняют итоги колоссального роста тяжелой пром-сти и изменение ее структуры в целом.

Валовая продукция крупн. пром-сти (в млн. р. по ценам 1926/ 27) представляется в след, виде:

Отрасли

1913

1527/18

1932

1936

Вся промышленность............

Производство средств производства .... Производство предметов потребления . . .

В т. ч.: текстильнля пром-сть......

кожевенно-меховая пром-сть . .

швейная пром-сть........

пищевкусовая пром-сть.....

927,3

217,2

710.1

304.8

35.5

10,7

272.5

2.023,0

594.4 1.428.6

607.5 100,9 188.1 342.0

5.621.3

2.634,2

2.987,1

923,1

303.3

417.7

832.8

12.291.2

6.633,0

5.658.2 1.565,4

494.1

648,9

1.492.3

1


Важнейшей предпосылкой, обеспечившей социалистическую реконструкцию промышленности и городского хозяйства М., явилось мощное развитие за советский период энергетической базы М. Мощность электро- и теплоэлектроцентралей М. с 66 тыс. кет в 1913 увеличилась до 280 т. кет в 1936, а вместе с электростанциями Московской области, энергией районных станций к-рой в основном питается М.,—до 905,4 т. кет.

Рост потребления электрической энергии характеризуется следующими данными (в млн. квт/ч.):

Потребители

1913

1930

1936

Промышленность.......

Городской транспорт .....

Освещение и быт.......

51,7

64,2

25,5

400,8

145,6

204,4

1.476,0

339.0

420.0

Итого.....

141,4

750,8

2.235,0

Большие успехи достигнуты в развитии теплофикации, совершенно не имевшей места в дореволюционный период. Отпущено теплоэлектроцентралями пара и горячей воды в 19361.222 тысячи мегакалорий. Тепловая энергия отпускается с 7 теплоэлектроцентралей Москвы.

М. является крупнейшим ж.-д. узлом СССР. Узел образуется 11 радиально расходящимися

ж.-д. магистралями на Ленинград, Ржев, Минск, Брянск — Киев — Одесса, Харьков — Севастополь, Кашира—Елец — Донбасс, Рязань и далее через Воронеж на Ростов и через Саратов на Астрахань, Казань—Сибирь, Горький, Ярославль—Архангельск, Савелово, связывающими М. с портами четырех морей, Поволжьем, Донбассом, Кавказом, Средней Азией, Сибирью и др. Грузооборот узла, достигший в 1936 27,0 млн. т (по прибытию и отправлению), превысил грузооборот Берлина, Парижа, Вены и в 3 раза превышает довоенный грузооборот. В М. ежедневно прибывает свыше 60 тыс. т грузов. В М. прибывают главным образом топливо, строительные материалы, хлебные грузы и металл; состав грузооборота отражает индустриальное развитие и огромный размах строительства. В отправлении грузов характерным является увеличение за последние годы вывоза металлоизделий и машин, отражающее огромную роль М. в реконструкции всего народного хозяйства Советского союза.

Пассажирское движение по линиям железнодорожного узла также значительно возросло в связи с развитием пригородного движения. Перевозки пассажиров возросли с 15,7 млн. ч. в 1912 и 38 млн. в 1928 до 157,0 млн. в 1936. Большой рост пассажирского и грузового движения стал возможным благодаря ряду реконструктивных мероприятий, произведенных за годы первой и. второй пятилеток.

Грузооборот водного транспорта.растущий слабее, чем по железнодорожному узлу, составил в 1935 2.465 тыс. т, также в два с половиной раза превысив довоенный. По водному пути Москворецкой системы, связывающей Москву с волжской магистралью, идут грузы, следующие с окских и приволжских пристаней, главным образом строительные материалы, нефтегрузы, дрова и отчасти плодоовощи.

В июне 1937 открыт для эксплоатации самый большой речной канал в мире—Москва—Волга. Москва-река превращается в мощную артерию





Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.