217    РСФСР    218

В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, в связи с горным рельефом и суровым климатом, пахотные земли расположены относительно небольшими пятнами, в основном также вдоль Сибирской магистрали. По направлению полеводства Западно-Сибирская низменность является продолжением приволжской полосы яровой пшеницы Европейской части Советского Союза. В подтаежных северных районах развито льноводство. В Алтайском крае создан очаг свеклосеяния. В лесостепной и лесной полосе Западно-Сибирской низменности преобладает молочно-масляное направление животноводства (здесь крупнейший район маслоделия в Союзе); в животноводстве южной степной полосы преобладает разведение крупного рогатого скота мясного направления п мясо-шерст-ное овцеводство. Восточная Сибирь является единственным в Советском Союзе крупным районом яровой ржи (Бурят-Монгольская и Якутская АССР, Читинская область); здесь же заметно представлена и яровая пшеница. В Забайкальи развито пастбищное животноводство, преимущественно мясного направления. На Дальнем Востоке сельское хозяйство сосредоточено главным образом в Зее-Буреицркой равнине, где преобладающей культурой является яровая пшеница, и в Приханкайской низменности—с большим удельным весом риса, сои (наряду с яровой пшенпцей). Здесь же внедряется сахарная свекла.

Рыболовство. РСФСР дает около улова рыбы по Советскому Союзу; всего в 1937 выловлено до 12 млн. ц (по бассейнам большого рыболовства). По водоемам улов распределяется следующим образом:

Водоемы

Тыс. ц

Волго-Каспнйский ............

Азово-Черноморский..........

Северный.................

Дальне-Восточный ...........

Обский ..................

3.061,9

2.134,0

3.201,7

3.125,5

242,2

Итого..........

11.785,3

Т ран с пор т. Наибольшее значение в РСФСР имеет железнодорожный транспорт. Железнодорожная сеть выросла с 39 т. км в

1913 до 56 т. км в 1937.

Из крупнейших новостроек за советский период в области железнодорожного транспорта должны быть отмечены линии: Ленинск— Стал и не к, Троицк — О рек, с ответвлением на Магнитогорск, Ленинск—Новосибирск, Свердловск—Курган, Ачинск—Абакан, Горький— Котельнич, Вязьма—Брянск, Уральск—Илецк и выстроенная в 1937 линия Хабаровск—Комсомольск-на-Амуре и др. Огромное народнохозяйственное значение имеет построенная железнодорожная линия Москва—Донбасс, задачей которой является улучшение транспортных связей между центром и первой угольно-метал-лургической базой. Строительство ряда дорог на территории соседних союзных республик, в частности Турксиба и линии Боровое—Караганда и дальше до Балхаша, имеет огромное значение дія Сибири (вывоз в Среднюю Азию леса и хлеба). Наряду с новым железнодорожным строительством проводится огромная работа по технической реконструкции транспорта {автоблокировка, электрификация, введение мощных локомотивов, большегрузных вагонов и т. д.). Пропускная способность железных дорог резко поднялась: грузооборот вырос до 625 млн. т в 1937 против 140 млн. т в 1913 и 317 млн. т в 1933.

Внутренний водный транспорт.—РСФСР богата внутренними водными путями, причем некоторые речные системы—Амур, Лена, Енисей с Ангарой, Обь с Иртышом и Волга—принадлежат к числу крупнейших речных систем на земном шаре. Большинство рек РСФСР, протекающих по огромным равнинным пространствам, удобно для судоходства. Главные реки Европейской части РСФСР, веерообразно растекаясь по территории РСФСР на запад, север и восток, имеют близко сходящиеся истоки. Это обстоятельство благоприятствовало возникновению ряда искусственных водных путей: Волго-Балтийской системы (Мариинской), соединяющей Волгу с Невой, Северо-Двин-ской, соединяющей Северную Двину с Волгой. При советской власти достигнуты большие успехи в реконструкции водного транспорта и создании единой системы внутренних водных путей. В 1933 закончено строительство Беломорско-Балтийского канала имени Сталина, создавшего непосредственную водную связь Ленинграда с Севером. В 1937 закончено строительство канала Волга—Москва. По плану третьей пятилетки намечено развернуть реконструкцию Волго-Балтийского водного пути.

Крупнейшие реки Азиатской части РСФСР— Обь, Енисей и Лена—текут в меридиональном направлении и впадают в Северный Ледовитый океан; притоки же их имеют широтное направление и близко подходят друг к другу; это обеспечивает возможность создания водной широтной магистрали вдоль всей Азиатской части Советского Союза. Амур течет в широтном направлении. Протекая по территории с крайне редким населением и экономически мало освоенной, реки Азиатской части Союза имеют незначительный грузооборот, но при отсутствии железнодорожного транспорта роль их для Севера очень велика. Огромная работа проделана по транспортному освоению рек Крайнего Севера—устья Лены, Индигирки, Колымы, Хатанги.

Длина всех судоходных рек РСФСР, экс-плоатировавшихся в 1936,—70 тыс. км. Грузооборот—121 млн. т. На Волжский бассейн приходится свыше 50% грузооборота. Вниз по Волге идет лес для снабжения безлесных районов Советского Союза, вверх—нефть, соль, хлеб. Второе место по грузообороту занимают бассейны Северной Двины—главным образом лесные грузы, идущие на экспорт через Архангельск, и Волго-Балтийская водная система.

Морской транспорт.—В 1937 было отправлено по морским путям РСФСР 13,3 млн. т (34% союзного итога), прибыло 18,4 млн. т (66%). Для Крайнего Севера Азиатской части РСФСР имеет решающее значение освоение Северного морского пути, который к концу третьей пятилетки должен стать нормально действующей водной магистралью, обеспечивающей планомерную связь с Дальним Востоком.

Совершенно новыми видами транспорта являются авиатранспорт и автомобильный транспорт. За годы первой и второй пятилеток создана сеть регулярных воздушных линий: Москва — Владивосток, Москва — Ташкент, Москва—Тбилиси, Москва—Ленинград, Хабаровск— Камчатка, Иркутск—Якутск, Красно-




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.