761    СКОРОСТНОЙ ТРАНСПОРТ-СПОРОСТЬ    762

11/11 1936 об улучшении строительного дела и об удешевлении строительства. На базе всенародного стахановского движения С. с. начало широко распространяться во второй половине 1938. Методами С. с. построено уже много зданий в Москве и других местах .Союза ССР. Двухэтажный 8-квартирный деревянный дом на Загородном проспекте в Москве был построен в 68 часов; каждая квартира в нем состоит из четырех комнат, кухни, кладовой и уборной. Школа во 2-м Донском переулке (Москва) была построена в 12 дней, а школа по Лефортовскому валу—в 7 дней. В гор. Сталино построен жилой 28-квартирный дом за 65 часов. С. с. имеет громадное народнохозяйственное значение. Проблема С. с. малоэтажных домов полностью разрешена. Осуществляется переход на С. с. многоэтажных зданий (см. Сборные здатт).

СКОРОСТНОЙ ТРАНСПОРТ железнодо-рожны й—перевозки пассажиров с высокими (порядка ІЗОкк/часп выше)скоростями, обычно в специальном подвижном составе. Резкое повышение скоростей началось гл. обр. с 1933— 1934, когда появились дизель-электрические поезда (трехвагонный поезд дороги «Юнион пасифик* в США и др.). В 1936 при опытном пробеге Чикаго—Дэнвер (1.630 к.н) дизельный поезд развил скорость до 186 к.н/час.

Современные дизельные поезда (рис. 1), получившие наиболее широкое распространение в США, состоят из 3—9 (последние выпуски пз 14—17) вагонов обтекаемой формы, нередко сочлененных (концы соседних вагонов опираются на общие тележки, что дает уменьшение веса поезда). В переднем мотор-вагоне или группе вагонов устанавливаются дизеля -(общая мощность их достигает 5.400 л. с. и

Рис. 1. Американский дизельный поезд.

выше). Движение от дизеля осуществляется электрической передачей. Скоростные поезда имеют обтекаемую форму, оборудуются элек-тропневматпческими тормозами, автостопами, радио и пр. Окна вагонов не открываются. Вагоны оборудованы установками для кондиционирования воздуха. Преимуществами дизельных поездов являются: их готовность к эксплоатации, увеличение годового пробега и пр. Значительное место в С. т. занимают также автомотрисы—одиночные моторные вагоны для обслуживания линий небольшого протяжения с незначительными пассажиропотоками; автомотрисы получили большое распространение в Зап. Европе, мощность их редко превосходит 600 л. с. Одновременно с дизельной тягой большие успехи в деле С. т. достигнуты также паровой и электрической тягой; в настоящее время, наряду с дизельными поездами, имеется ряд паровых экспрессов, развивающих скорости до 170 к.и/час. Средние скорости поездов с электротягой стоят, примерно, на том же уровне. К усовершенствованиям в С. т. с паровой тягой относятся: обтекаемые капоты паровозов и целых составов, применение низколегированных сталей и легких сплавов, позволяющих уменьшить вес вагонов, применение тендеров большой емкости длй увеличения безостановочных пробегов и пр. Современные

Рис. 2. Скоростной пассажирский паровоз обтекаемой формы типа 2-3-2 (построен Коломенским заводом).

скоростные паровозы конструируются для скоростей порядка 175 кн/час. С. т. выдвинул целый ряд сложных технических проблем, от разрешения которых зависит улучшение, удешевление и увеличение безопасности движения скоростных поездов; главнейшими из них являются: обтекаемость (считается выгодной при скоростях выше 130 к.к/час), тор-можѳниѳ при высоких скоростях (требуется особое оборудование), содержание пути, к которому С. т. предъявляет особо повышенные требования, и др.

В СССР развитие С. т. является очередной задачей, детали к-рой разрабатываются Научно-исследовательским институтом ж.-д. транспорта. Разрешение этой проблемы идет по линии: 1) массового повышения скоростей поездов (до 100—110 км/час) без особых работ по реконструкции пути, при обычном подвижном составе и 2) перехода к С. т. со скоростями порядка 150-—170 кл/час и введения специального подвижного состава; по предварительной наметке С. т. будет осуществлен в первую очередь на таких линиях, как Москва—Ленинград, Москва—Минск, где он представляет максимальные выгоды (4—5-часовые переезды в дневное время, что исключает надобность в спальных вагонах, удешевляя т. о. стоимость проезда). Одновременно производятся испытания и дальнейшие усовершенствования скоростных обтекаемых паровозов, построенных на Коломенском и Ворошиловград-ском з-дах (рис. 2) и развивавших уже скорость в 160 кж/час, а также конструируются новые типы дизельных локомотивов. В январе 1939 производились опытные поездки электропоездов постройки Мытищинского вагоностроительного завода со скоростью 125 км/час. На этом же заводе проектируются электровагоны для скоростей 140 ot/час и выше.

СКОРОСТЬ (равномерного движения)—отношение пути, пройденного движущимся телом, к времени, затраченному на' прохождение




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.