881    СОЕДИНЕННЫЕ ТПТАТЫ АМЕРИКИ    882

ж.-д. линия к Чикаго, в 1869—первая трансконтинентальная магистраль к Тихому океану. Ж.-д. строительство в США зачастую опере-

жало и стимулировало развитие пром-сти и с. х-ва, колонизацию (так наз. «пионерские» ж. д.). В то же время развитие ж. д. приво-прекратился, и началось даже ее сокращение. К 1936 ж.-д. сеть составляла 386,4 т. км (в 1916 — 408,8 т. км). Наиболее густа ж.-д.

Сбор хлопка на плантации на юге США.



сеть на С.-В., где она кое-где не уступает даже Великобритании. По грузообороту ж. д. США далеко остав-ляют позади все др. страны капиталистического мира (415 млрд. m/км в 1938). Больше ‘/з всех грузов составляет уголь, далее следуют нефтепродукты, строительные материалы, лес, железная руда, чугун, сталь, цемент, пшеница.

Общая длина внутренних водных путей США — 43 т. км, из к-рых свыше Чг приходится на систему Миссисипи, 4,9 т. км—на каналы. Ныне наибольшую роль в системе внутр. водных путей играют Великие озера.

С Атлантическим ок. они соединены р. св. Лаврентия и рядом каналов, важнейший из к-рых—Нью Иорк—Эри-канал, соединяющий озера Эри и Онтарио с р. Гудсон. Канал Сент Мериз Фолз между оз. Верхним и оз. Гурон по грузообороту в 2—3 раза пре- * вышает Панамский канал. На В. по озерам




дило к ограоленіпо народных масс крупным капиталом и сопровождалось огромными непроизводительными потерями. Ж.-д. компании получали от пр-ва субсидии и земельные пло-шади, становившиеся объектом спекуляции; между ними развивалась бешеная конкуренция; зачастую параллельные линии строились вперегонку. После 1916 рост ж.-д. сети перевозится главным образом железная руда, пшеница, на 3.—уголь.

Автомобильный транспорт в США приобрел большое значение за последние 30 лет и ныне конкурирует даже с ж. д. В 1937 в США было-

29,7 млн. автомобилей (ок. 70% всего автомобильного парка капиталистич. мира), в т. ч.

25,4 млн. пассажирских и автобусов. В сред-




Запрещено использование материалов в коммерческих целях.
Вся информация представлена только для ознакомления.